“實業就是實業， 搞實業必須持之以恆， 不能急於求成。 ”6月6日， 在“2018全球汽車論壇”上， 吉利汽車董事長李書福坦言， “實業是賺不了快錢的。 ”
面對已經公佈的汽車合資股比放開時間表， 中國汽車行業正處於前所未有的變化中， 各路資本摩拳擦掌， 自主品牌既有發展機遇， 也將面臨無情挑戰。
“中國汽車行業需要讓更多的資本進入， 早日形成自己的競爭優勢。 ”在上述論壇中， 李書福對造車新勢力一改往日的批評態度， 但言談中也不乏隱憂。
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兼併重組不可避免
隨著汽車合資股比放開和進口汽車關稅下調政策的相繼落地，
“現在大家都在期待著這一天的到來， 都在做規劃， 等到這一天來臨的時候， 外國汽車公司就將在中國大展拳腳， 他們都希望在那個時候會以一種方式參與中國市場的競爭、抓住立足中國市場的機會。 ”李書福表示。
在他看來， 過去幾十年中國的產業政策對汽車工業發展有著很大幫助， 但同時中國汽車價格也是全世界同類產品價格中最高的， 究其原因， 主要是外國的品牌基本在壟斷中國的中高端市場。 隨著中國汽車產業開放力度的逐漸加大， 中國汽車市場的競爭將變得更加充分， 中國汽車工業和全球汽車同行的差距將會越來越小。
在此背景下，
對此， 李書福坦言：“中國汽車和世界上先進的汽車工業國家比起來仍有差距， 而且這個差距還是比較大的。 ”
同時他也強調通過創新能力建設， 形成研發創新成果， 從而掌握市場主動權， 才是中國車企的發展之道。 此外， 企業之間需要開放合作、包容發展， 單打獨鬥已不適合這個行業競爭的客觀規律。
“隨著合資股比放開， 新的競爭方式會參與進來， 汽車行業的兼併重組不可避免。 ”李書福向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）表示， 目前中國汽車企業有幾百家， 最終留下的不會很多。
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富豪幫吉利還債
事實上， 在兼併重組方面，
“許多人說好像吉利給了富豪很多錢， 事實上吉利沒有把錢給富豪， 因為吉利並購富豪， 把錢給福特了， 富豪是福特的， 富豪一分錢沒有拿到。 反過來富豪還幫助吉利還了很多債。 ”
李書福在上述論壇中透露， 因為當初吉利並購富豪花了18億美元， 但當時吉利也拿不出這麼多錢， 最後吉利只拿出了大約10億美元。
“富豪這個企業本身就值幾千億， 它的安全理念至今仍沒有車企可與之相比。 所以你坐在富豪車裡面， 就跟坐在北歐森林裡感覺一樣， 跟坐在保險箱裡面一樣。 就是這種安全和健康的理念， 你說值多少錢呢？”李書福反問。
3
造車新勢力成功的機會不大
為應對5年後汽車行業完全放開所帶來的市場衝擊， 李書福認為， 中國汽車行業應在此之前， 儘快對內部進行開放， 讓更多的資本進入， 從而提升自主品牌的市場競爭力。
“過去我說造汽車沒有幾十億、幾百億的投入是很難形成可持續發展能力的， 但是今天， 我認為這個數字已不止這些。 ”李書福表示， “當下， 沒有幾百億、幾千億的投入， 要在汽車領域能夠有所地位和有所作為幾乎也是不可能的。 所以資本對於汽車工業來講是很重要的。 ”
眼下， 阿裡、騰訊、百度等互聯網巨頭與車企的合作正變得愈發密切。 新的資本與新的技術對中國車企的發展都非常重要。
而目前頗為火熱的造車新勢力， 正是在該背景下誕生的時代產物。
“當前中國進入電動汽車工業的投資者很多， 互聯網企業造車也搞得如火如荼， 這是一個很好的勢頭， 一定要積極引導、大力支持， 但是有些現象必須引起重視。 ”李書福向NBD汽車解釋道， 造車新勢力對汽車產業的發展是有幫助的， 但需踏踏實實發展， 而不是僅靠資本炒作。
在李書福看來， 目前的造車新勢力並非沒有機會， 只是機會不大而已。 “就像打高爾夫球一樣， 有些人已經打了一段時間了， 快接近果嶺了， 而新進入者， 要麼就是技術很好， 一杆進洞， 要麼就是不要參與這場比賽， 否則成功的概率不是很大。 ”李書福說。
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