上一集說了飛度的配置實在是太低， 尤其當你對比海外版本的飛度之後， 就會發現， 國產的頂配還不如人家的低配！那麼國產飛度在內部用料方面， 又如何呢？會像之前的思域一樣， 對中國消費者區別對待嗎？我們一起來看看吧！
前防撞梁
區別對待
拆掉這輛飛度的前保險杠， 沒有看到任何行人保護泡沫， 依舊是本田慣用的“緩衝鐵皮”。 防撞梁的整體寬度一般， 只能覆蓋車頭的63.64%， 不能照顧到兩側懸架的安全， 如果發生偏斜碰撞， 這輛車會非常吃虧。
飛度與我們之前拆過的本田CR-V、XR-V、哈弗H6和長城VV7一樣， 都是這種坑爹的防撞梁緩衝鐵皮，
飛度的防撞梁是一根單層衝壓的鋼板， 厚度只有1.25毫米。 原先我們提到過， 防撞梁鋼板厚度最低限不能低於1.2毫米， 合格標準則是2毫米以上。 所以飛度這個防撞梁在碰撞中， 根本沒法起到減少損失的作用。
前防撞梁的吸能盒就是一個小方塊， 在碰撞中不會起到很好的吸能緩衝作用。
前防撞梁在駕駛員一側， 我們又發現了這種加固鋼板， 為了在小面積偏斜碰撞中， 能拿比較高的分數， 而副駕駛一側什麼都沒有。 典型的應試設計， 原來飛度的碰撞分數都是這麼來的。 我們不禁想問問， 難道副駕駛就該倒楣嗎？碰撞高分有用嗎？實際這車真的安全嗎？
我們還發現飛度前防撞梁的下方還設計了一個“月牙鏟”！你沒看錯， 是一塊薄鋼板， 其作用是前保險杠杠皮的固定位。 一般來說， 其它車型都是用塑膠或者橡膠板纖維板。 飛度卻用了一塊鋼板， 真是夠奇葩的！車前面頂著個魯智深的禪杖， 見誰鏟誰， 走路時， 一定離飛度遠點！
有朋友會問， 國外的飛度與國產飛度有區別嗎？答案很肯定， 有！很有區別！我們查看了一些海外資料， 發現歐美版本飛度的前防撞梁不是單層衝壓， 而是一根呈弓形的雙層衝壓， 並且吸能盒結構非常完整！對於本田區別對待的問題， 拆思域時就說過了。
配置低還可以勉強接受， 畢竟全球各個地區的策略及使用者需求都不一樣。 但在安全結構上區別對待，
相信大家都聽過這樣一個說法， “一個產品， 日本人把最好的賣給本國和歐美地區， 把次品賣給中國及一些不發達地區……”以前， 只覺得就是一句玩笑話。 但是！如今事實證明了， 這句話竟然是真的！而且是千真萬確！因為我們發現歐美版本的飛度， 使用更好的雙層衝壓防撞梁， 中國只是單層衝壓， 而印度更差勁！不僅是單層衝壓， 而且連緩衝鐵皮和吸能盒都沒有！
真的要提本田說句話， “中國的廣大消費者， 你們已經很不錯了， 你們的地位已經提升了， 別總跟歐美比， 你們比印度人幸福多了！”
後防撞梁
用手能掰彎！
再來看飛度的後防撞梁， 同樣是非常單薄的單層衝壓鋼板， 並非高強度鋼板， 強度非常差，
後防撞梁雖然有吸能盒， 但是非常差， 後防撞梁雖然有， 無法起到任何作用， 甚至還不如沒有！
從圖上可以看出， 後尾門要比後防撞梁更凸出一些， 無法起到保護作用。 當然， 如此超薄、低強度的防撞梁即便是凸出於後尾門， 也無法起到保護作用， 因為實在是太弱了！
看到這裡， 大家會問， 國外的飛度應該不會如此吧！沒錯， 歐美版本的飛度， 後防撞梁與前防撞梁一樣， 都是雙層衝壓結構， 並且後吸能盒非常完整， 潰縮打孔也都齊全。 至於為什麼國產會變成了這個樣子？這還用問嗎！？
總結
就該天生低人一等？
之前試駕中， 我們就說過這輛飛度非常輕，
另外， “好貨賣歐美， 差貨買中國”的傳言竟然是真的！當然， 印度老百姓比中國還慘……我們真的想好好問問， 中國消費者就該天生低人一等嗎？！
本田飛度防撞梁評分