小型SUV在中國市場的大好前途讓車企們嘗到了甜頭， 而作為一直以保守佔據市場的豐田似乎也意識到了這個問題， 就好像當初本田帶來繽智和XR-V一樣， 所以豐田今年也將在中國市場投放C-HR和奕澤IZOA兩款小型SUV， 而今天， 我們就拿到了廣汽豐田的C-HR， 它到底怎麼樣呢？
第一眼看到這台車， 你可能會覺得它長得為什麼這麼犀利， 這可能是豐田在接下來的幾年或者十幾年的一個設計趨勢， 年輕、運動、與眾不同才是年輕消費者想要的， 既然已經比別人慢半拍， 那不如直接有個大膽想法， 打造一台回頭率十足的車。
超前的外觀設計
可能很多人認為這並不是一台掛著豐田車標的車， 畢竟眼前的這台車在外觀設計上真的讓人頗感意外， 不能說有多張揚， 但對於熟悉豐田的朋友來說， 這樣的外觀設計足以超出很多人的想像。
不得不承認， 作為年輕人的我， 第一眼就喜歡上了這台車， 相比于本田繽智、XR-V來說， 眼前的C-HR真的是太個性了， 整個車頭採用了豐田全新的家族設計語言， 帶來了誇張的視覺效果， 兩個頭燈組很犀利， 尤其是日間行車燈兩點之後， 一股子狠勁， 因為實拍車是黑色， 所以在動感的營造上沒有彩色車漆那麼吸引人眼球。
新車在前杠下方配備了霧燈， 為了使前杠的視覺效果不那麼突兀， 兩側還設置了類似於通風口的黑色塑膠裝飾，
車身側面是這台車很有設計感的地方， 比如高腰線營造出的低重心， 與車身撞色的車頂， 後門隱藏式門把手， 17英寸五輻Y字型運動輪轂， 這些元素放在C-HR上面， 賦予了這台車極強的運動氣息， 車門下方還配備黑色塑膠防蹭飾板， 該有的元素一個不少， 但也暴露了一些缺點， 那就是這台車的後排車窗視野極為不佳。
豐田C-HR在同級別中的車身尺寸還算可以， 但在視覺效果上這台車並沒有看起來那麼大， 仔細想想， 我們平時購車真的在乎那麼幾公分的差距嘛， 只要好看、好開、口碑好就夠了。
車尾的造型因為溜背的原因， 所以讓它看起來有一個讓人想摸一下的翹臀，
說實話， 看到這個尾燈是時候想起來隔壁家的本田思域， 似曾相識的感覺， 不過要比思域的尾燈更有質感。 除此之外， 豐田C-HR的車頂擾流板不僅尺寸夠大還非常漂亮， 從設計來看， 這個擾流板不僅僅是為了裝飾， 應該能夠起到一定的作用。
絕不妥協的內飾
外觀的動感是為了吸引更多的目光， 而內飾絕對是給這台車主人設計的。 整個中控區域的劃分清晰合理， 中控臺上方採用了皮質包裹，
8英寸懸浮式中控螢幕沒有想像中的那麼精緻， 略顯突兀， 主要是較寬的黑色邊框以及右側安全帶提醒、電子錶讓這款懸浮屏失去了質感， 但在實用性方面還是完全足夠的。
方向盤雖然採用皮質包裹三幅式設計， 但和市面上很多的三幅式方向盤有點不同， 造型很新穎， 並且還有鋼琴烤漆的裝飾件， 握感很好， 不過還是希望能夠在視覺效果更偏向於運動風格一點。
座椅採用了品質包裹， 並且進行了打孔工藝， 對於夏天來說， 還是有一定幫助的， 但並不支持電動調節， 這在同級別中來說， 還是略有寒酸， 並且低配車型採用了織布座椅，
後排座椅表現方面， 正如我前面所說， 後排乘客的乘坐感受很壓抑， 第一， 因為兩側車窗的設計；第二， 這台車全系沒有全景天窗， 甚至連小天窗都沒有， 這或許對年輕人來說不是很友好。 但有一點很有創意， 因為沒有設置後排中央扶手， 所以將後排杯架設置在了兩側門板上。 說到門板， 就要說一下門板的用料， 正如圖片中所看到的， 門板擁有棕色“皮質”包裹， 事實上， 四個車門上的棕色“皮質”均是塑膠。
整體而言， 除了天窗等配置上的缺失， 這台頂配車型還配備了電子手刹， 自動駐車， DRCC動態雷達巡航控制系統， 也就是我們熟悉的ACC自我調整巡航， 以及車道偏離預警、碰撞預警系統和主動刹車等安全配置， 在同級別中還是比較出色的。
遊刃有餘的動力
豐田C-HR和全新凱美瑞以及後期的IZOA奕澤，都是出自豐田TNGA平臺的產物，那麼基於TNGA平臺下的全新動力系統也將會是這台車的首選，熱效率達到40%的2.0L自然吸氣發動機，最大功率126kW（171Ps），峰值扭矩203Nm，這台發動機的基本參數差不多是同排量中較高的了，未來可能還會搭載1.2L渦輪增壓發動機和混動系統。
與發動機匹配的並不是凱美瑞上面的6AT變速器，而是一台模擬10擋的CVT變速器，在調校方面偏向于舒適，和以往日系車調校有所不同，油門初段很空，提速也不明顯，如果深踩油門的話，會有很好的動力輸出，果斷乾脆，總體表現還是令人很滿意的。
或許現在的年輕人更追求歐味或者德味，豐田C-HR也在逐漸向歐洲化發展，無論是動力的調校還是底盤的設定，它都是一台很有趣的小車，發動機轉速一旦過了3000rpm，就會爆發出很強的動力，能夠給你超車的信心。並且這台車還能夠將車身穩定系統關閉，關閉之後，車身的整個靈活度要更上一層樓，這也和它前麥弗遜後雙叉臂獨立懸架有著很大關係，不僅能夠提供很好的舒適性，還能為整個底盤提供很好的質感，而這種質感很耐人尋味。
不溫不火的性能
上文中我們也說到了，2.0L+CVT的動力組合無論從參數還是實際感受中都是屬於同級別中上游水準，但實際上它真的很優秀嗎？
0-100km/h加速測試
這樣的加速非常考驗CVT變速器，因為先天的劣勢和普通AT變速器有著很大差距，不過也要看廠家如何調校，保持發動機3000rpm起步，前輪會出現輕微滑動，車頭只有輕微揚起，隨後發動機就會怒吼起來，速度也會快速提升，但在60km/h以後，速度的提升就逐漸緩慢，最終以10.56秒的成績完成百公里加速，這樣的成績並沒有繽智1.8L車型快，這也算是一個遺憾吧。
100km/h-0制動測試
很多豐田車主都說豐田車的刹車偏“軟”，這確實在刹車的成績和車身姿態中也能感受出來，當以100km/h時全力制動，豐田C-HR的前懸架會被壓縮到極限，表現確實略有狼狽，並沒有表現出任何的運動姿態，最終刹車距離為42.21米，成績不是很理想，可能和這台測試車經歷過多次極限測試有關，未來我們將會在用一輛量產車繼續做測試。
18米繞樁
可能這台車的車尾過於靈活，即使開啟車身穩定系統，當車速超過50km/h之後，車尾也會出現輕微滑動，主要原因是車身懸架對側向的支撐力不足，同時高扁平比的輪胎也會出現“啃胎”現象，會讓外側的兩條輪胎失去一定抓地力，導致車輛出現橫向滑動，這也是大部分SUV都有的一個通病。
總結：廣汽豐田C-HR的亮相，讓小型SUV車型又多了一個選擇，這也讓那些苦苦等待豐田小型SUV的朋友終於有了希望，它有著動感的造型和全新的動力系統，但它也沒有為年輕人準備一塊大天窗，有得必有失，但根據這款產品車來看，似乎還是很有實力的，當然，最重要的還是價格決定了一切。
在同級別中還是比較出色的。遊刃有餘的動力
豐田C-HR和全新凱美瑞以及後期的IZOA奕澤，都是出自豐田TNGA平臺的產物，那麼基於TNGA平臺下的全新動力系統也將會是這台車的首選，熱效率達到40%的2.0L自然吸氣發動機，最大功率126kW（171Ps），峰值扭矩203Nm，這台發動機的基本參數差不多是同排量中較高的了，未來可能還會搭載1.2L渦輪增壓發動機和混動系統。
與發動機匹配的並不是凱美瑞上面的6AT變速器，而是一台模擬10擋的CVT變速器，在調校方面偏向于舒適，和以往日系車調校有所不同，油門初段很空，提速也不明顯，如果深踩油門的話，會有很好的動力輸出，果斷乾脆，總體表現還是令人很滿意的。
或許現在的年輕人更追求歐味或者德味，豐田C-HR也在逐漸向歐洲化發展，無論是動力的調校還是底盤的設定，它都是一台很有趣的小車，發動機轉速一旦過了3000rpm，就會爆發出很強的動力，能夠給你超車的信心。並且這台車還能夠將車身穩定系統關閉，關閉之後，車身的整個靈活度要更上一層樓，這也和它前麥弗遜後雙叉臂獨立懸架有著很大關係，不僅能夠提供很好的舒適性，還能為整個底盤提供很好的質感，而這種質感很耐人尋味。
不溫不火的性能
上文中我們也說到了，2.0L+CVT的動力組合無論從參數還是實際感受中都是屬於同級別中上游水準，但實際上它真的很優秀嗎？
0-100km/h加速測試
這樣的加速非常考驗CVT變速器，因為先天的劣勢和普通AT變速器有著很大差距，不過也要看廠家如何調校，保持發動機3000rpm起步，前輪會出現輕微滑動，車頭只有輕微揚起，隨後發動機就會怒吼起來，速度也會快速提升，但在60km/h以後，速度的提升就逐漸緩慢，最終以10.56秒的成績完成百公里加速，這樣的成績並沒有繽智1.8L車型快，這也算是一個遺憾吧。
100km/h-0制動測試
很多豐田車主都說豐田車的刹車偏“軟”，這確實在刹車的成績和車身姿態中也能感受出來，當以100km/h時全力制動，豐田C-HR的前懸架會被壓縮到極限，表現確實略有狼狽，並沒有表現出任何的運動姿態，最終刹車距離為42.21米，成績不是很理想，可能和這台測試車經歷過多次極限測試有關，未來我們將會在用一輛量產車繼續做測試。
18米繞樁
可能這台車的車尾過於靈活，即使開啟車身穩定系統，當車速超過50km/h之後，車尾也會出現輕微滑動，主要原因是車身懸架對側向的支撐力不足，同時高扁平比的輪胎也會出現“啃胎”現象，會讓外側的兩條輪胎失去一定抓地力，導致車輛出現橫向滑動，這也是大部分SUV都有的一個通病。
總結：廣汽豐田C-HR的亮相，讓小型SUV車型又多了一個選擇，這也讓那些苦苦等待豐田小型SUV的朋友終於有了希望，它有著動感的造型和全新的動力系統，但它也沒有為年輕人準備一塊大天窗，有得必有失，但根據這款產品車來看，似乎還是很有實力的，當然，最重要的還是價格決定了一切。