日前， 成都前鋒電子股份有限公司（以下簡稱“SST前鋒”）發佈公告， 向北京汽車集團有限公司等發行股份購買北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）100%股權一事獲得證監會核准批文， 同時核准的還有募集配套資金不超過20億元。
這意味著：
北汽新能源借殼上市已接近尾聲，
並很可能成為國內電動車上市“第一股”。
根據方案， 北汽新能源的全部股權將作價288.5億元注入SST前鋒， 後者的全部資產和負債則作價1.87億元置出， 與北汽集團持有的北汽新能源股份中等值部分進行置換， 抵消後的資產價格為286.62億元，
“北汽新能源這個先機占得非常好。
”全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》記者採訪時如是說。
在他看來，
北汽新能源接下來有望獲得更多資金的支援，
為其研發和產品的投入提供保障和支撐。
雖然當前我國新能源汽車發展已經駛上快車道，
但大量的資金投入對於任何一家企業來說，
仍是不小的開支，
北汽新能源能獲得資本市場的支持，
“北汽新能源的借殼上市， 頗有些’久旱逢甘霖’的意味， ”汽車行業知名評論員鐘師認為， “對於以北京作為’大本營’的北汽新能源來說， 下一步就應該提升在全國其他一線和二線城市的市場佔有率， 為此， 產品、技術和人才儲備的各項能力都應進一步提升， 資金的支持是好事。 ”
不過， 有望獲得資本為其背書的北汽新能源面前的難題也不少。
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首先是補貼政策的逐步退坡， 這對我國新能源汽車企業發展提出了更高要求。 鐘師分析道， 目前北汽新能源相關產品的設計和性能等方面還有待提升。 面對日益成熟的汽車消費群體， 產品升級應該成為北汽新能源接下來的重點工作之一。
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其次， 近年來， 各類造車新勢力的不斷湧入， 為新能源汽車行業注入發展活力和新鮮動力的同時， 也給北汽新能源這樣的傳統汽車企業帶來了挑戰和壓力。 “在顏值和產品功能方面， 北汽新能源可以適當做得更’炫’， 以此來迎合年輕一代消費者的喜好。 ”
曹鶴坦言， 我國新能源汽車行業正在迎來新一輪的淘汰賽， 競爭也呈現白熱化的發展態勢。 不過， 曹鶴也指出， 對於北汽新能源目前面臨的電池、充電時間等技術問題， 這是行業面臨的共同難題， 相較於部分“純資本運作”的新興企業來說， 最早一批佈局的北汽新能源基礎扎實、根基深厚， 在這一輪的競爭中， “勝算”還是值得期待的。
文：施芸芸編輯：蒙軒