作為一名高性能車的愛好者， 當耳畔回蕩起“肌肉車”一詞時， 一定會率先聯想到《變形金剛》中的“大黃蜂”， 以及《極品飛車》中出自謝爾比之手的Mustang， 甚至是勒芒24小時耐力賽中無可匹敵的考維特Z06賽車。
在多數情況下， 道奇Challenger則往往會被眾人所忽略。
老實講， 若不是我的好朋友高亞鷗先生所購買了一台全球獨一無二的道奇Challenger， 我甚至已經忘記了這款古老的車型。
需要率先指明的是， 此台道奇Challenger的配置為全國唯一， 該車捨棄了天窗， 並且基於SRT和SXT Plus版本之間， 僅從這一方面考量， 能夠一睹該車的尊容實屬難得。
與此同時，
天津港開箱全過程
由於開箱時間被定在上午8時， 因此我們便乘坐首班高鐵列車， 於北京直發天津。 經過了漫長的車程後， 當進入天津港大門的一瞬間， 一台14輪的半掛牽引車便停靠在了廣場中央， 毫無疑問， 全國唯一一款配置的道奇Challenger便身居此處。
老實講， 在海關的停車場內停放著成百上千台不同品牌的美規進口車， 但可以毫不謙虛地講， 任何一台身價百萬級的豪車均不及這台道奇Challenger的價值高昂。
監管人員悄悄告訴我們， 稍後負責卸裝集裝箱的吊車可以算得上是名副其實的“大傢伙”，
從圖片中觀察， 這部集裝箱看似非常緊湊， 但實際上其有兩人之高， 長度也足以裝載兩台長度超過5米的全尺寸SUV， 作為本次的主角， 特別版道奇Challenger將會在1分鐘之後從這扇門的背面隆重登場。
事實上， 這部集裝箱並非為天津港所有， 而是隸屬於加拿大貨運公司。 透過集裝箱的塗裝不難看出， 這台裝載著“絕版Challenger”的集裝箱已經經歷漫長的旅途， 各種貨運公司的LOGO及注意事項非常齊全。
對於每一台透過海運進入其他國家的車輛，
掐表一算已到達開箱時間， 隨著監管工作人員剪斷固封螺絲， 則意味著這台從加拿大遠赴萬里的道奇Challenger將第一次踏入我國的大地。
即使當日的氣溫高達35攝氏度， 但在場的所有人則絲毫沒有懈怠之意， 每個人的心裡都非常清楚， 這將是具有很強儀式感的時刻。
當監管工作人員擰動集裝箱門板的鎖銷時， 所有人便無一例外地向前推進了一步， 希望在第一時間迎接這台可以用“無與倫比”來形容的全國唯一配置的特別定制限量版道奇Challenger。
當集裝箱開啟的一刹那， 映入眼簾的便是極具識別性的尾燈輪廓， 環形佈局的尾燈在漆黑的背影下極富神秘感， 在引擎發動的一瞬間， 排氣聲浪則從細小的門縫中一鳴沖天， 可以毫不掩飾地講， 無論你是否是美式肌肉車的狂熱愛好者， 均會在此刻被這種氣氛所感染。
隨著車輛緩慢地向集裝箱開口處倒離， 特別版道奇Challenger的尾部輪廓也逐步清晰起來， “狠角色”的氣場也漸行漸近， 而紅色的車身無疑與其“野獸般”的性能遙相呼應。
北美規格的紅色側標誌燈更加襯托出紅色車身的氣勢， 無論從何種角度觀察， 均是100%美規車的感覺。
需要特別指明的是， 雖然此台道奇Challenger為加規版本， 但在燈具和法規方面與美規車基本保持一致，
由於海運會面臨著顛簸及甲板晃動等問題， 因此車輛的四輪需要進行全方位固定， 以防在狹窄的集裝箱內部發生位移， 從而對車輛造成損壞。
需要特別指出的是， 作為與我一樣視車如命的專一男人， 車主在這部足以容納兩台全尺寸SUV的集裝箱內僅運送了一台愛車， 單從運輸成本的角度出發， 即可瞭解到車主對於這台車的愛惜程度。
紅色的車身配以消光黑的後唇邊， 可謂是運動感十足， 這也是我非常欣賞的配色， 作為一名常年改裝日系車款的性能車愛好者， 在此刻很難壓抑內心的複雜情愫， 甚至一度萌生了希望車主向我轉讓這台車的想法。
我們知道，美式肌肉車的離地間距都十分可觀，但車主依舊要求工作人員對集裝箱與地面的落差進行處理，這樣認真的態度非常值得讚揚。
說句玩笑話，或許是由於道奇廠商對於Challenger的離地間距非常有信心，因此並未在尾廂內隨車配送兩塊“祖國版轉頭”。
作為全國唯一配置的道奇Challenger，漂洋過海這是其第一次踏上中國大地，或許對於其他人來講並不會過多關注這一細節的展現，但在我看來，這一時刻的儀式感最為值得保留，相比之下，這一瞬間遠比開箱過程要更具紀念意義。
當特別版道奇Challenger完全踏入天津港海關後，包括車主在內的所有人便對車輛仔細地打量了一番，除了檢查車輛外觀是否存在損傷，更多則是一睹這台“猛獸”的尊容。
外觀設計盡顯“美式肌肉范兒”
特別版道奇Challenger的前臉造型可謂極具辨識度，與一般車型的梯形構造相反，該車則採用了倒梯形的輪廓，這也在一定程度上弱化了1.9米車寬的視覺感受，並且提升了力量感。
不知細心的車迷是否已經觀察到，與美規車不同，加規車則設計了前號牌的安裝位，這也是非常人性化的設計之一，避免了車主為安裝號牌而對前保險杠進行鑽孔的尷尬。
前唇邊的設計可謂是畫龍點睛的細節設計，拋開空氣動力學的實質作用不談，單從磨砂黑的塗裝配合簡約的線條輪廓來看，使得前臉的整體輪廓不會過於單調，並且在極具力量感的基礎上再度增添了幾分兇猛的氣息，這非常符合美式肌肉車的設計理念。
北美規格的車款在日間行車燈部分與我國有些出入，相比於國內的白色燈光，北美規格的車款則更加傾向於橘黃色的光源，畢竟低色溫的暖色燈光在能見度不佳的環境下更具穿透力。
同時，中網位置的“CHALLENGER”徽標也為標誌性極強的四圓式頭燈增添了更為濃重的“殺氣”。
對於道奇Challenger來講，靠近中網的兩處頭燈則是日間行車燈，而外側則是遠近光源，兩者無法同時點亮，倘若能夠一同開啟的話，那麼橘黃色與白色的燈光會更具美式肌肉車的復古風。
位於前保險杠兩側的側標誌燈依舊是北美規格車款的強制配置，雖然我國的法規並未要求，但從個人角度出發，我認為這樣的設計無論從夜間行車的安全性還是美觀度方面均無可挑剔。
由於當日的天氣過於晴朗，因此前側標誌燈在亮起時並無法達到良好的視覺效果，倘若在夜間，那麼無疑是非常帥氣的元素之一，並且填充了保險杠兩側略顯單調的空白區域。
作為美式肌肉車，方正的引擎蓋無疑會設計有力量感十足的筋線，並且佈置有散熱通道。
值得肯定的是，倘若打開特別版道奇Challenger的引擎蓋，你會發現引擎蓋兩側的散熱通道並非為裝飾設計，其具有實際的散熱效能。
由於前風擋的面積較大，因此雨刮器也相對龐大，與現階段多數車型將雨刮器隱藏在引擎蓋下方不同，特別版道奇Challenger則是將其簡單粗暴地放置在了風擋的下緣處，一切與性能無關的配置都會被“粗暴處理”。
不要以為前風擋毫無亮點可言，克萊斯勒旗下品牌的車款多會在前風擋的下緣處勾勒出該車型的側身輪廓，倘若不仔細觀察很難發現。無論怎樣，雖然這樣的細節處理並不會存在實質性作用，但也能夠看出老美在設計該車型時的細心及態度。
車側最能夠展現出特別版道奇Challenger的魅力所在，棱角分明的輪廓線所充斥的力量感展露無遺，而紅色的車身配合黑色的側裙邊，即使在空氣動力學方面毫無意義，但在實際的視覺效果方面則進一步展現了其肌肉線條的張力。
由車頭貫穿至車尾的黑色腰線也是特別版道奇Challenger唯一一條側身線條，並且在尾部腰線位置進行了轉折處理，從而展現出車尾的寬體構造，畢竟這是一台前置引擎後輪驅動的大馬力肌肉車，並且車身長度超過了5.02米。
在燈光方面，細心的車主會發現特別版道奇Challenger並未在前葉子板或後視鏡位置安裝側轉向燈，事實上對於北美規格的車款來講，法規並未強制要求安裝側轉向燈，而前轉向燈也可以與位於保險杠兩側的側標誌燈共用燈源，並且也允許以30/100/30的節奏進行閃爍。
對於特別版道奇Challenger的車側來講，任何一條複雜的折線均是畫蛇添足，很多時候，凸顯力量感的方式並非需要透過繁瑣的線條勾勒，簡單原始才是最有力且最實用的方式。
雖然全車的小包圍在一定程度上降低了車輛的通過性，但與市售的量產版跑車相比，特別版道奇Challenger無論在接近角、離去角還是縱向通過角方面均遠超於其他同級別車款，這對於一款適用於長途行駛的跑車來講，可謂是最為實用的設計之一。
特別版道奇Challenger的後視鏡尺寸非常大，對於車寬1.9米的跑車來講，倘若算上左右後視鏡，其車身寬度將達到2.1米，更大尺寸的後視鏡無疑會減少駕駛者的視覺盲區。需要留意的是，雖然車身高度達到了1.45米，並且坐姿也遠不及方程式的標準，但較高的窗線依舊需要車主在巷間穿梭時格外留意盲區內的狀況。
從這個角度觀察，其實特別版道奇Challenger的車側腰線並沒有與其他美式肌肉車一樣靠近車窗位置，配合復古式設計的上掀式門把，總會令人懷念起60、70年代的美式經典跑車，我相信這也是車主較為青睞的細節設計之處。
油箱蓋被設計在特別版道奇Challenger的左側，鍍鉻材質的質地配合“FUEL”標識，無疑是美式大馬力肌肉車的專屬搭配，也只有此類車型才能夠駕馭如此大膽的元素，並且毫無違和感。
特別版道奇Challenger在黑色腰線的尾部注明了象徵其身份的LOGO，雖然為貼紙處理，但在視覺感受和心理感受方面，這樣的貼紙則恰如其分，襯托出其後輪下潛藏的制動馬力。
從這個角度可以觀察到，特別版道奇Challenger的後輪採用了較大負外傾的設計，或許廠商在設計該車時已經考慮到車主會進行一些激烈駕駛，甩尾和燒胎作為必修課程，良好的先天設計絕對不容忽視。
轉至車尾，辨識度極高的尾燈組被設計在黑色背板下，與紅色的車身塗裝形成了鮮明的色調反差，位於尾燈中央的“DODGE”標識也是全車外觀唯一展現其品牌的LOGO。
相比之下，我更為關注的則是後牌照的安裝位，因為其較窄的寬度存在無法正常安裝號牌的風險。
全LED的尾燈採用對稱式設計，倘若硬要雞蛋裡挑骨頭，那麼便是兩組尾燈的接縫處理不夠得當。當然，作為一台美式肌肉車，並且注重馬力及性能的車款，這些細節部分的瑕疵完全可以主觀忽略。
特別版道奇Challenger尾燈的外部為位燈，而內側為轉向燈、刹車燈和倒車燈。
需要特別指明的是，作為北美規格的車款，其轉向燈並未與中規版車型一樣採用橘黃色光源，而是與刹車燈一致，允許沿用紅色光源，甚至在某些車型上與刹車燈共用同一組燈帶。
尾翼則是特別版道奇Challenger的尾部細節設計之一，此項設計能夠幫助大馬力的後輪增加部分抓地力。其實，車主在定制車輛時，廠商提供了不同配色的選項，分別為黑色和紅色，考慮到整體色調的一致性，車主最終選裝了紅色的尾翼。
千萬不要認為尾翼的功能就是提供下壓力和裝飾作用，倒車影像的攝像頭也被安裝於此，雖然很難發現，但倘若選裝了黑色尾翼，那麼此項設計便更難被發現，甚至在此次開箱的過程中根本不會察覺到。
值得肯定的是，特別版道奇Challenger的車門及尾門均配備了Keyless系統，這在某種程度上使得鎖止及解鎖車門更為便捷，而隱藏在尾燈背板處的無鑰匙按鍵也絲毫不會在視覺感受方面感到突兀。
鯊魚鰭樣式的天線，但我真心認為，這樣的設計似乎與略顯方正的車身輪廓存在出入。
但從另一角度考慮，這樣的設計也展現出美式肌肉車更為文明的造車理念，已經在保留傳統設計思路的基礎上融入了主流趨勢。
就特別版道奇Challenger而言，所有的外觀設計均保留了老派肌肉車的元素。
其中，車主所原廠改裝的套件也為其增添了更為濃重的運動化和賽道化元素，對於一台捨棄天窗的特別版車型，無論是整體外觀還是車架剛性，均無可挑剔，作為方程式賽車的車手，車主在定制車輛時均是以性能作為首要評定標準。
內飾主流 不失實用性
既然特別版道奇Challenger的外觀具有如此高的識別度和傳統設計項目，那麼內飾佈局是否也秉承了這一傳統呢。
事實上，該車的內飾已經非常貼合當下汽車的設計理念，無論在實用性還是功能性方面均十分出色。
此款特別版道奇Challenger的內飾以黑色為主色調，除去環繞式的中控台佈局與T字造型外，機械感依舊。
與此同時，作為一款適合長途行駛的跑車，車內的儲物格與杯座也應有盡有，完全不會像諸多跑車一樣令人抓狂。
寬大的座椅採用真皮與麂皮設計，兩側的蝴蝶翼也能夠充分地包裹住駕駛者與乘客，即使在激烈駕駛時而面臨著巨大的離心力，身體也不會左搖右晃，搭配軟硬適中的座椅發泡棉，無論是劈彎還是長途旅行均有所兼顧。
在安全性方面，特別版道奇Challenger還配備了側安全氣囊，但不足之處在於安全帶的高度只能通過頭枕進行調節。當然，這對於一款性能車來講並不重要，後續更換賽車桶椅也不過是時間的問題。
左右車門的內部鎖銷，車主可透過門壁板內側的控制鍵或機械鎖銷對車門進行落鎖，雖然此種設計簡單實用，但極易出現解鎖時副駕駛一側車門無法正常開啟，最好還是通過控制鍵進行操作。
車內並未體現出濃重的塑膠質感，全真皮的包裹絲毫不會存在任何廉價感，並且在身體能夠接觸的部分均採用了加厚處理，畢竟這台特別版道奇Challenger需要滿足車主長距離駕駛的舒適性需求。
多功能三輻式方向盤為標準配置，並且尺寸非常小，由於時間倉促，並未來得及體驗其轉向手感，以及能否進行四向調節，但從設計角度來講，底部未做削平處理的設計則更加傾向於長距離的駕駛特性。
觸控式螢幕的反應速度中規中矩，畢竟作為職業車手來講，車主除了聽音樂和查看倒車影像外，這塊中控液晶屏則毫無價值，即使需要導航資訊，手機也完全可以勝任，除非這台車沒有USB介面（這當然是不可能的）。
非常有趣的一點是，特別版道奇Challenger的門把被佈置在了控制鍵的下方，雖然外形設計十分討巧，但對於實用性來講，需要車主適應一段時間，而對於乘客來講，或許開啟車門會耽誤一些時間。
12V直流電取電口，當智慧鑰匙電量不足時，可以通過機械鑰匙啟動引擎，但將其佈置在副駕駛一側的做法，或許車主很難在第一時間察覺到。倘若需要外接用電器也難免會有所不便。
燈光開啟及關閉的旋鈕，以及儀錶盤亮度調節燈按鍵中規中矩，而前霧燈的開啟則需要按下旋鈕。
佈置在門壁板位置的側窗除霧風口，並且正對配備了加熱功能的後視鏡，在冬天及雨天行車時，無論從安全性還是視線清晰度方面均無可挑剔。
與此同時，盲點監測功能也為體型龐大的特別版道奇Challenger提供了不少安全性輔助，只是後視鏡尚未配備大角度功能。
“美式肌肉范兒” 動力操控兩不誤
既然是大馬力的美式肌肉車，那麼卓越的動力表現與良好的操控特性則是其最為根本的價值所在。
大排量自然吸氣配合V8的引擎結構，無疑是國人對於美式肌肉車的固有概念，但傳統終歸是傳統，也要依據國情而出發。
考慮到搭載V8引擎的道奇Challenger會在進口手續方面會存在諸多麻煩，為了保證車輛能夠順利通關，車主最終還是選擇了搭載V6引擎的配置。
雖然引擎排量被控制在3.6升，但DOHC及24氣門的設計在精心調校下，當引擎轉速達到6350rpm時，馬力依舊可以達到305匹（美制馬力），並且于4800rpm時爆發出363牛·米的峰值扭矩。
雖然加拿大的用車環境相對溫和，但對於3.6升的引擎來講，引擎散熱則不需要過多考慮，並且車主也不會長時間將引擎的轉速維持在爆表的狀態下。
忽略黃色的玻璃水蓋，就引擎室的佈局來而言，雖然特別版道奇Challenger搭載了V6引擎，但引擎並未進行後移，或許這是由於變速箱及傳動軸與V8款車型採用同一型號的原因。
通關標識可以看到，加規版本的道奇Challenger分為不同的排量配置，最高可達到6.4升。車主坦言，購買3.6升排量實屬無奈，若不是大排量車型在報關及通關方面存在極大難度，購買V8車型是無需進行考慮的選擇。
在變速箱方面，8速手自一體變速箱保證了密齒比的設定。作為一款高性能跑車，相信方向盤後方的換擋撥片在多數情況下，左側的退檔撥片則利用率會更高。
在龐大的車頭內部，進氣系統則被安裝在了更為靠近中網的位置，這也充分保證了冷卻空氣在第一時間進入引擎，不會受到引擎室高溫的影響。
碩大的風箱及大口徑的進氣導管則保證了更高的進氣密度，而相對較短的進氣管路也進一步提升了引擎的進氣效率，無論從何種角度出發，這樣的設計可充分滿足引擎動力輸出的需求。
雖然特別版道奇Challenger為官方改裝版本，但左右雙出樣式的排氣尾管依舊保留了消音包結構，只是在管徑方面有所增加，這也在保證回壓的狀態下盡可能提升了排氣效率，並且使得排氣聲浪不會過於滋擾。
在一般情況下，SPORT模式則更多用作巡航，對於一台高性能的美式肌肉車來講，相信舒適性選項絕非是車主所希望在車內看到的雞肋配置。
作為搭載了“賽道包”的特別版道奇Challenger，賽道模式才是這台車的靈魂所在，相信在按下這個按鍵後，引擎的氣門相位與變速箱的換擋邏輯均會發生改變，對於職業車手來講，這個按鍵才是真正意義上的標準駕駛模式。
特別版道奇Challenger採用了雙叉臂前懸掛，但下擺臂的設計則有別于其他車款。一般情況下，避震器下端會連接兩根下擺臂，而該車型僅與後方的擺臂進行連接，或許是由於擺臂的剛性足以保證車輛在顛簸時不會發生束角的變化。
黃色筒身的避震器，雖然高度及軟硬不可調，但相信廠商已經對其進行了更為細緻化的調校，相信這也是懸掛系統採用獨特設計的原因之一。
良好的抓地力是高性能跑車的標配，但作為一台四季通用，兼顧賽道與公路行駛的車款來講，輪胎相容性是需要首要考量的指標，不僅需要在幹地狀態下具有足夠的抓地力，在雨地條件下，佈局合理的縱導向花紋則更需要肩負起高排水效能的責任。
從輪胎花紋的佈局不難看出，特別版道奇Challenger所實用的輪胎更加傾向於橫向抓地力的表現，在輪胎外緣處設計有面積更大的胎塊，使其在彎道中能夠提供更為充足的抓地力。
槍色的20英寸鋁合金輪圈採用了輕量化的設計，並且配備了防盜螺絲。雖然其制動系統依舊採用了與標準版車型相似的外觀設計，但在活塞和刹車片燈部分也進行了升級，配合慣性更低的輪圈，制動距離也可以得到有效壓縮。
245毫米的胎寬對於一台大馬力的車款來講並不誇張，但無可否認的是，此款輪胎在單位面積內的附著力相對出色，從最終的抓地力表現出發，相信與配備寬胎的標準版V8車型不會有明顯區別。
無論是否是高性能車款，輪胎胎壓永遠是需要著重注意的部分。由於此款特別版道奇Challenger選裝了“賽道包”與扁平率更低的高性能輪胎，因此在胎壓方面則需要格外關注。
細心的朋友一定會觀察到，此款輪胎為Y級速度標準，也就是准許行駛的極限速度為最高級別的300公里／小時，這也從側面反映出特別版道奇Challenger的與眾不同與性能潛力。
“美式肌肉車”圓滿入關
從配置及定制化的角度出發，此款道奇Challenger可以稱得上是全國唯一一台的“絕版車型”，車主能夠訂制這樣一台獨一無二的車型也付出了不少努力，無論從訂車，還是貨運，甚至到天津港進行拍攝報導都能夠如此順利，均需要特別感謝美加歐和（天津）國際貿易有限公司的鼎力相助，未來我們還會呈現出更為豐富精彩的內容，敬請期待。
我們知道，美式肌肉車的離地間距都十分可觀，但車主依舊要求工作人員對集裝箱與地面的落差進行處理，這樣認真的態度非常值得讚揚。
說句玩笑話，或許是由於道奇廠商對於Challenger的離地間距非常有信心，因此並未在尾廂內隨車配送兩塊“祖國版轉頭”。
作為全國唯一配置的道奇Challenger，漂洋過海這是其第一次踏上中國大地，或許對於其他人來講並不會過多關注這一細節的展現，但在我看來，這一時刻的儀式感最為值得保留，相比之下，這一瞬間遠比開箱過程要更具紀念意義。
當特別版道奇Challenger完全踏入天津港海關後，包括車主在內的所有人便對車輛仔細地打量了一番，除了檢查車輛外觀是否存在損傷，更多則是一睹這台“猛獸”的尊容。
外觀設計盡顯“美式肌肉范兒”
特別版道奇Challenger的前臉造型可謂極具辨識度，與一般車型的梯形構造相反，該車則採用了倒梯形的輪廓，這也在一定程度上弱化了1.9米車寬的視覺感受，並且提升了力量感。
不知細心的車迷是否已經觀察到，與美規車不同，加規車則設計了前號牌的安裝位，這也是非常人性化的設計之一，避免了車主為安裝號牌而對前保險杠進行鑽孔的尷尬。
前唇邊的設計可謂是畫龍點睛的細節設計，拋開空氣動力學的實質作用不談，單從磨砂黑的塗裝配合簡約的線條輪廓來看，使得前臉的整體輪廓不會過於單調，並且在極具力量感的基礎上再度增添了幾分兇猛的氣息，這非常符合美式肌肉車的設計理念。
北美規格的車款在日間行車燈部分與我國有些出入，相比於國內的白色燈光，北美規格的車款則更加傾向於橘黃色的光源，畢竟低色溫的暖色燈光在能見度不佳的環境下更具穿透力。
同時，中網位置的“CHALLENGER”徽標也為標誌性極強的四圓式頭燈增添了更為濃重的“殺氣”。
對於道奇Challenger來講，靠近中網的兩處頭燈則是日間行車燈，而外側則是遠近光源，兩者無法同時點亮，倘若能夠一同開啟的話，那麼橘黃色與白色的燈光會更具美式肌肉車的復古風。
位於前保險杠兩側的側標誌燈依舊是北美規格車款的強制配置，雖然我國的法規並未要求，但從個人角度出發，我認為這樣的設計無論從夜間行車的安全性還是美觀度方面均無可挑剔。
由於當日的天氣過於晴朗，因此前側標誌燈在亮起時並無法達到良好的視覺效果，倘若在夜間，那麼無疑是非常帥氣的元素之一，並且填充了保險杠兩側略顯單調的空白區域。
作為美式肌肉車，方正的引擎蓋無疑會設計有力量感十足的筋線，並且佈置有散熱通道。
值得肯定的是，倘若打開特別版道奇Challenger的引擎蓋，你會發現引擎蓋兩側的散熱通道並非為裝飾設計，其具有實際的散熱效能。
由於前風擋的面積較大，因此雨刮器也相對龐大，與現階段多數車型將雨刮器隱藏在引擎蓋下方不同，特別版道奇Challenger則是將其簡單粗暴地放置在了風擋的下緣處，一切與性能無關的配置都會被“粗暴處理”。
不要以為前風擋毫無亮點可言，克萊斯勒旗下品牌的車款多會在前風擋的下緣處勾勒出該車型的側身輪廓，倘若不仔細觀察很難發現。無論怎樣，雖然這樣的細節處理並不會存在實質性作用，但也能夠看出老美在設計該車型時的細心及態度。
車側最能夠展現出特別版道奇Challenger的魅力所在，棱角分明的輪廓線所充斥的力量感展露無遺，而紅色的車身配合黑色的側裙邊，即使在空氣動力學方面毫無意義，但在實際的視覺效果方面則進一步展現了其肌肉線條的張力。
由車頭貫穿至車尾的黑色腰線也是特別版道奇Challenger唯一一條側身線條，並且在尾部腰線位置進行了轉折處理，從而展現出車尾的寬體構造，畢竟這是一台前置引擎後輪驅動的大馬力肌肉車，並且車身長度超過了5.02米。
在燈光方面，細心的車主會發現特別版道奇Challenger並未在前葉子板或後視鏡位置安裝側轉向燈，事實上對於北美規格的車款來講，法規並未強制要求安裝側轉向燈，而前轉向燈也可以與位於保險杠兩側的側標誌燈共用燈源，並且也允許以30/100/30的節奏進行閃爍。
對於特別版道奇Challenger的車側來講，任何一條複雜的折線均是畫蛇添足，很多時候，凸顯力量感的方式並非需要透過繁瑣的線條勾勒，簡單原始才是最有力且最實用的方式。
雖然全車的小包圍在一定程度上降低了車輛的通過性，但與市售的量產版跑車相比，特別版道奇Challenger無論在接近角、離去角還是縱向通過角方面均遠超於其他同級別車款，這對於一款適用於長途行駛的跑車來講，可謂是最為實用的設計之一。
特別版道奇Challenger的後視鏡尺寸非常大，對於車寬1.9米的跑車來講，倘若算上左右後視鏡，其車身寬度將達到2.1米，更大尺寸的後視鏡無疑會減少駕駛者的視覺盲區。需要留意的是，雖然車身高度達到了1.45米，並且坐姿也遠不及方程式的標準，但較高的窗線依舊需要車主在巷間穿梭時格外留意盲區內的狀況。
從這個角度觀察，其實特別版道奇Challenger的車側腰線並沒有與其他美式肌肉車一樣靠近車窗位置，配合復古式設計的上掀式門把，總會令人懷念起60、70年代的美式經典跑車，我相信這也是車主較為青睞的細節設計之處。
油箱蓋被設計在特別版道奇Challenger的左側，鍍鉻材質的質地配合“FUEL”標識，無疑是美式大馬力肌肉車的專屬搭配，也只有此類車型才能夠駕馭如此大膽的元素，並且毫無違和感。
特別版道奇Challenger在黑色腰線的尾部注明了象徵其身份的LOGO，雖然為貼紙處理，但在視覺感受和心理感受方面，這樣的貼紙則恰如其分，襯托出其後輪下潛藏的制動馬力。
從這個角度可以觀察到，特別版道奇Challenger的後輪採用了較大負外傾的設計，或許廠商在設計該車時已經考慮到車主會進行一些激烈駕駛，甩尾和燒胎作為必修課程，良好的先天設計絕對不容忽視。
轉至車尾，辨識度極高的尾燈組被設計在黑色背板下，與紅色的車身塗裝形成了鮮明的色調反差，位於尾燈中央的“DODGE”標識也是全車外觀唯一展現其品牌的LOGO。
相比之下，我更為關注的則是後牌照的安裝位，因為其較窄的寬度存在無法正常安裝號牌的風險。
全LED的尾燈採用對稱式設計，倘若硬要雞蛋裡挑骨頭，那麼便是兩組尾燈的接縫處理不夠得當。當然，作為一台美式肌肉車，並且注重馬力及性能的車款，這些細節部分的瑕疵完全可以主觀忽略。
特別版道奇Challenger尾燈的外部為位燈，而內側為轉向燈、刹車燈和倒車燈。
需要特別指明的是，作為北美規格的車款，其轉向燈並未與中規版車型一樣採用橘黃色光源，而是與刹車燈一致，允許沿用紅色光源，甚至在某些車型上與刹車燈共用同一組燈帶。
尾翼則是特別版道奇Challenger的尾部細節設計之一，此項設計能夠幫助大馬力的後輪增加部分抓地力。其實，車主在定制車輛時，廠商提供了不同配色的選項，分別為黑色和紅色，考慮到整體色調的一致性，車主最終選裝了紅色的尾翼。
千萬不要認為尾翼的功能就是提供下壓力和裝飾作用，倒車影像的攝像頭也被安裝於此，雖然很難發現，但倘若選裝了黑色尾翼，那麼此項設計便更難被發現，甚至在此次開箱的過程中根本不會察覺到。
值得肯定的是，特別版道奇Challenger的車門及尾門均配備了Keyless系統，這在某種程度上使得鎖止及解鎖車門更為便捷，而隱藏在尾燈背板處的無鑰匙按鍵也絲毫不會在視覺感受方面感到突兀。
鯊魚鰭樣式的天線，但我真心認為，這樣的設計似乎與略顯方正的車身輪廓存在出入。
但從另一角度考慮，這樣的設計也展現出美式肌肉車更為文明的造車理念，已經在保留傳統設計思路的基礎上融入了主流趨勢。
就特別版道奇Challenger而言，所有的外觀設計均保留了老派肌肉車的元素。
其中，車主所原廠改裝的套件也為其增添了更為濃重的運動化和賽道化元素，對於一台捨棄天窗的特別版車型，無論是整體外觀還是車架剛性，均無可挑剔，作為方程式賽車的車手，車主在定制車輛時均是以性能作為首要評定標準。
內飾主流 不失實用性
既然特別版道奇Challenger的外觀具有如此高的識別度和傳統設計項目，那麼內飾佈局是否也秉承了這一傳統呢。
事實上，該車的內飾已經非常貼合當下汽車的設計理念，無論在實用性還是功能性方面均十分出色。
此款特別版道奇Challenger的內飾以黑色為主色調，除去環繞式的中控台佈局與T字造型外，機械感依舊。
與此同時，作為一款適合長途行駛的跑車，車內的儲物格與杯座也應有盡有，完全不會像諸多跑車一樣令人抓狂。
寬大的座椅採用真皮與麂皮設計，兩側的蝴蝶翼也能夠充分地包裹住駕駛者與乘客，即使在激烈駕駛時而面臨著巨大的離心力，身體也不會左搖右晃，搭配軟硬適中的座椅發泡棉，無論是劈彎還是長途旅行均有所兼顧。
在安全性方面，特別版道奇Challenger還配備了側安全氣囊，但不足之處在於安全帶的高度只能通過頭枕進行調節。當然，這對於一款性能車來講並不重要，後續更換賽車桶椅也不過是時間的問題。
左右車門的內部鎖銷，車主可透過門壁板內側的控制鍵或機械鎖銷對車門進行落鎖，雖然此種設計簡單實用，但極易出現解鎖時副駕駛一側車門無法正常開啟，最好還是通過控制鍵進行操作。
車內並未體現出濃重的塑膠質感，全真皮的包裹絲毫不會存在任何廉價感，並且在身體能夠接觸的部分均採用了加厚處理，畢竟這台特別版道奇Challenger需要滿足車主長距離駕駛的舒適性需求。
多功能三輻式方向盤為標準配置，並且尺寸非常小，由於時間倉促，並未來得及體驗其轉向手感，以及能否進行四向調節，但從設計角度來講，底部未做削平處理的設計則更加傾向於長距離的駕駛特性。
觸控式螢幕的反應速度中規中矩，畢竟作為職業車手來講，車主除了聽音樂和查看倒車影像外，這塊中控液晶屏則毫無價值，即使需要導航資訊，手機也完全可以勝任，除非這台車沒有USB介面（這當然是不可能的）。
非常有趣的一點是，特別版道奇Challenger的門把被佈置在了控制鍵的下方，雖然外形設計十分討巧，但對於實用性來講，需要車主適應一段時間，而對於乘客來講，或許開啟車門會耽誤一些時間。
12V直流電取電口，當智慧鑰匙電量不足時，可以通過機械鑰匙啟動引擎，但將其佈置在副駕駛一側的做法，或許車主很難在第一時間察覺到。倘若需要外接用電器也難免會有所不便。
燈光開啟及關閉的旋鈕，以及儀錶盤亮度調節燈按鍵中規中矩，而前霧燈的開啟則需要按下旋鈕。
佈置在門壁板位置的側窗除霧風口，並且正對配備了加熱功能的後視鏡，在冬天及雨天行車時，無論從安全性還是視線清晰度方面均無可挑剔。
與此同時，盲點監測功能也為體型龐大的特別版道奇Challenger提供了不少安全性輔助，只是後視鏡尚未配備大角度功能。
“美式肌肉范兒” 動力操控兩不誤
既然是大馬力的美式肌肉車，那麼卓越的動力表現與良好的操控特性則是其最為根本的價值所在。
大排量自然吸氣配合V8的引擎結構，無疑是國人對於美式肌肉車的固有概念，但傳統終歸是傳統，也要依據國情而出發。
考慮到搭載V8引擎的道奇Challenger會在進口手續方面會存在諸多麻煩，為了保證車輛能夠順利通關，車主最終還是選擇了搭載V6引擎的配置。
雖然引擎排量被控制在3.6升，但DOHC及24氣門的設計在精心調校下，當引擎轉速達到6350rpm時，馬力依舊可以達到305匹（美制馬力），並且于4800rpm時爆發出363牛·米的峰值扭矩。
雖然加拿大的用車環境相對溫和，但對於3.6升的引擎來講，引擎散熱則不需要過多考慮，並且車主也不會長時間將引擎的轉速維持在爆表的狀態下。
忽略黃色的玻璃水蓋，就引擎室的佈局來而言，雖然特別版道奇Challenger搭載了V6引擎，但引擎並未進行後移，或許這是由於變速箱及傳動軸與V8款車型採用同一型號的原因。
通關標識可以看到，加規版本的道奇Challenger分為不同的排量配置，最高可達到6.4升。車主坦言，購買3.6升排量實屬無奈，若不是大排量車型在報關及通關方面存在極大難度，購買V8車型是無需進行考慮的選擇。
在變速箱方面，8速手自一體變速箱保證了密齒比的設定。作為一款高性能跑車，相信方向盤後方的換擋撥片在多數情況下，左側的退檔撥片則利用率會更高。
在龐大的車頭內部，進氣系統則被安裝在了更為靠近中網的位置，這也充分保證了冷卻空氣在第一時間進入引擎，不會受到引擎室高溫的影響。
碩大的風箱及大口徑的進氣導管則保證了更高的進氣密度，而相對較短的進氣管路也進一步提升了引擎的進氣效率，無論從何種角度出發，這樣的設計可充分滿足引擎動力輸出的需求。
雖然特別版道奇Challenger為官方改裝版本，但左右雙出樣式的排氣尾管依舊保留了消音包結構，只是在管徑方面有所增加，這也在保證回壓的狀態下盡可能提升了排氣效率，並且使得排氣聲浪不會過於滋擾。
在一般情況下，SPORT模式則更多用作巡航，對於一台高性能的美式肌肉車來講，相信舒適性選項絕非是車主所希望在車內看到的雞肋配置。
作為搭載了“賽道包”的特別版道奇Challenger，賽道模式才是這台車的靈魂所在，相信在按下這個按鍵後，引擎的氣門相位與變速箱的換擋邏輯均會發生改變，對於職業車手來講，這個按鍵才是真正意義上的標準駕駛模式。
特別版道奇Challenger採用了雙叉臂前懸掛，但下擺臂的設計則有別于其他車款。一般情況下，避震器下端會連接兩根下擺臂，而該車型僅與後方的擺臂進行連接，或許是由於擺臂的剛性足以保證車輛在顛簸時不會發生束角的變化。
黃色筒身的避震器，雖然高度及軟硬不可調，但相信廠商已經對其進行了更為細緻化的調校，相信這也是懸掛系統採用獨特設計的原因之一。
良好的抓地力是高性能跑車的標配，但作為一台四季通用，兼顧賽道與公路行駛的車款來講，輪胎相容性是需要首要考量的指標，不僅需要在幹地狀態下具有足夠的抓地力，在雨地條件下，佈局合理的縱導向花紋則更需要肩負起高排水效能的責任。
從輪胎花紋的佈局不難看出，特別版道奇Challenger所實用的輪胎更加傾向於橫向抓地力的表現，在輪胎外緣處設計有面積更大的胎塊，使其在彎道中能夠提供更為充足的抓地力。
槍色的20英寸鋁合金輪圈採用了輕量化的設計，並且配備了防盜螺絲。雖然其制動系統依舊採用了與標準版車型相似的外觀設計，但在活塞和刹車片燈部分也進行了升級，配合慣性更低的輪圈，制動距離也可以得到有效壓縮。
245毫米的胎寬對於一台大馬力的車款來講並不誇張，但無可否認的是，此款輪胎在單位面積內的附著力相對出色，從最終的抓地力表現出發，相信與配備寬胎的標準版V8車型不會有明顯區別。
無論是否是高性能車款，輪胎胎壓永遠是需要著重注意的部分。由於此款特別版道奇Challenger選裝了“賽道包”與扁平率更低的高性能輪胎，因此在胎壓方面則需要格外關注。
細心的朋友一定會觀察到，此款輪胎為Y級速度標準，也就是准許行駛的極限速度為最高級別的300公里／小時，這也從側面反映出特別版道奇Challenger的與眾不同與性能潛力。
“美式肌肉車”圓滿入關
從配置及定制化的角度出發，此款道奇Challenger可以稱得上是全國唯一一台的“絕版車型”，車主能夠訂制這樣一台獨一無二的車型也付出了不少努力，無論從訂車，還是貨運，甚至到天津港進行拍攝報導都能夠如此順利，均需要特別感謝美加歐和（天津）國際貿易有限公司的鼎力相助，未來我們還會呈現出更為豐富精彩的內容，敬請期待。