美军的“轮胎秒变履带”技术在战场上有无使用价值？应该是没有

在二戰之前， 蘇聯曾經發展過一些坦克， 采用美國設計師克里斯蒂設計的克里斯蒂履帶系統， 這種系統可以使用履帶和坦克的負重輪來行駛， 在公路上可以拆掉履帶來提高速度和包含公路不被坦克的履帶破壞， 在荒野和一些沒有水泥的路上可以使用履帶來提高通過性， 保證坦克能通過不至于一條小水溝就使坦克陷在里面喪失戰斗力。

這種系統是好的， 在當時是非常先進的。 但是先進的不一定好， 只有實用的才一定好。

在當時， 這套系統需要40分鐘到50分鐘分鐘才能拆卸一次或者安裝一次，

這個時間敵方坦克部隊可能已經繞到坦克部隊后面就行毀滅性打擊了， 而且這種系統不適和大量生產而安裝這種系統的坦克因為履帶系統偏大， 無法攜帶更大裝甲更多彈藥和燃油， 所以當時bt2坦克和bt5坦克的有效行程主要100千米。 坦克沒有履帶速度為112千米每小時， 所以坦克跑1個小時就趴窩了。 到了t34坦克的研發的時候， 科什金同志向斯大林報告要求新坦克不要使用這種系統所以從t34坦克開始就沒有使用過這種系統了。

美軍的輪胎秒變履帶技術其實就是輪胎變成一個履帶， 提高通過行， 但是這種技術根本不可大規模使用， 其高昂的造價和實用性不成正比， 遇到大一點的溝就會陷進去， 而且在戰場上一旦某個輪胎履帶被路邊炸彈炸沒了，

其也會損失大量資金和失去戰斗力。 至少非常可怕的。

所以， 輪胎變履帶技術不滿意多少實用性， 美國不可能大量裝備。