除了動力水準外， 人們往往還會對一款車的舒適性或是操控性特別關注， 而當談論一款車舒適與否時， 彈簧強度、減振器阻尼係數、防傾杆剛性等參數的調校， 以及車身底盤懸架的結構等都會成為其評判的標準。
但事實上， 由懸架系統所產生的簧上品質與簧下品質的比值， 會對車輛行駛特性產生更為直接的影響。
可能您會問什麼是簧上品質與簧下品質？
其實， 對於一款車而言， 簧上品質一般指的是有懸架系統中的彈性元件支撐的品質， 一般包括像車身、車架、動力系統、車內乘員等， 而簧下品質則是車輪剩餘部分的品質，
理論上講， 在不考慮其懸掛設定的參數情況下， 單純從簧上品質與簧下品質之比的角度看， 對於一款車來說， 這個比值越大， 也就意味著它在動態行駛時能擁有更好的乘坐舒適性。 而且， 更小的簧下品質也意味著懸掛系統擁有更好的動態回應能力以及車輛的操控性。
這麼說可能有些晦澀難懂， 舉個最簡單的例子：一輛車在滿載的狀態下， 在經過一些顛簸路段時其平穩性往往會比空駛時要好一些， 開起來會感覺車輛更穩底盤更扎實。 而之所以會有這種感覺也是因為在保持簧下品質不變的同時，
從舒適性角度上看， 車輛行駛時， 懸架需要不斷吸收來著路面的衝擊， 車內乘員最理想的舒適狀態就是車體相對路面的高度保持一致， 路面的起伏顛簸都被上下彈跳的車輪給輕鬆化解。
牛頓老爺子曾經說過“任何物體都要保持勻速直線運動或靜止狀態， 直到外力迫使它改變運動狀態為止”， 也就是我們常說的任何問題都具有慣性， 而慣性大小與物體治理有著直接的慣性， 所以如果簧下品質相對較大， 那麼當車輪遇到凹凸不平的路面時， 上下跳動的運動慣性也就會更大。
在車速一定的情況下， 還來不及改變運動軌跡的懸架系統會將這種路面的起伏直接傳遞給車身，
反之， 較大的簧上品質讓車身有著更好的穩定慣性， 較小的簧下品質也會有著更好的靈活性， 能更好的完成過濾振動、吸收路面衝擊的工作。
從操控性角度上看， 更小的簧下品質必然會使懸架系統有著更好的動態回應， 單純從簧下品質的這一點分析， 相對品質更輕的獨立懸架會比採用扭力梁結構的車型擁有更好的操控回應。 當然這也是相對而言， 車輛的彈簧、減振器以及具體的懸架結構都回對操控的產生不可忽視的影響。
如今， 隨著汽車製造工藝水準的提升， 輕量化已然成為了一大趨勢，
工程師們為了能同時保證合理的懸架設計與整體強度， 又可以減小簧下品質， 於是在一些部件上採用了鋁合金材質。
對於一些新能源車型來說， 有一部分車型採用了輪轂電機設計， 而這也必然會大大增加車輛的簧下品質。 這就需要廠商對懸架結構等部件進行更進一步的優化來彌補這種先天上的優勢。
車輛的底盤是一套極其複雜但又關乎車輛基本行駛性能的系統，
當我們僅從簧上品質與簧下品質的比值來分析其對車輛動態行駛特性所產生的影響時， 會發現減小簧下品質不論對追求舒適平穩的豪華轎車， 還是追求運動與操控的跑車而言都具有不可忽視的作用， 而為了能更好的達到減小簧下品質的目的， 使用更輕質的材料也成為工程師們普遍採用的手段。
要知道， 最基本的物理定律是我們無法改變的， 而我們能做的更多還是去利用定律來改變我們的生活。