自從1997年， 豐田發佈第一代普銳斯以來， 在混合動力車領域就一直是日系品牌的天下。 然而時過境遷， 隨著混動技術的日漸普及， 這樣的局面產生了變數。 眼下， 以通用、福特為代表的美國品牌在混動領域也迎頭趕上， 憑藉強大的技術積累， 在節油與平順性上也“玩的賊溜”。 今天， 咱們就看看在國內市場上， 20多萬的混動車型值得推薦的有哪些。
工信部綜合油耗：4.7L/100km
一句話點評：美系混動車型的代表！技術領先、舒適好開， 知道省油的“老美”認真起來也挺可怕。
從2015年開始， 中國品牌和合資車企開始發力佈局混合動力車型領域。
作為較早上市的一款混合動力中型車， 別克君越混動版車型無疑是通用汽車在國內的主力車款。 從外觀上看它與普通燃油版車型差別不大。
主要差別在於車尾增加了混動HEV的藍色標識， 車頭的別克盾標也包裹上了一圈藍色裝飾， 從而凸顯出這是一款混動車型的特質。
同時， 君越混動版車型還配備了全系特有的智能降阻進氣格柵， 在別克盾標之中還加入了ACC自我調整巡航雷達。
在內飾方面， 君越混動版與普通燃油版車型之間最大的區別就是配色的不同，
其中， 整個內飾最大的亮點莫過於帶立體紋理的楓木木紋飾板。 這種幾乎可以“以假亂真”的仿木紋材質， 視覺感官上高雅別致， 盡顯高級。 而乘坐空間與舒適性方面， 混動版車型與燃油車型差別不大， 後備廂會被電池組侵佔掉一部分的容積， 不過總體451L的資料也算過得去。
在大家最為關注的動力總成方面， 君越混動版車型採用的HEV全混動系統是通用最新一代模組化電驅系統。 它由一台1.8L自然吸氣直噴發動機和兩組永磁同步電機， 雙排行星齒輪以及兩個離合器構成，
這套電驅系統可以實現電機單獨驅動、發動機與電機混合驅動等多種驅動形式。 發動機+電動機的系統最大綜合輸出功率為136kW， 最大綜合輸出扭矩可達到380N·m， 0-100km/h加速時間8.9s， 在油耗方面， 君越混動版車型工信部綜合油耗僅為4.7L/100km。
或許很多人會疑問， 通用的這套混合動力系統和目前市面上主流的混動技術相比究竟處在什麼層級上。 總的來看， 別克君越混動版車型在燃油經濟性和動力輸出方面有著不錯的表現， 在油耗水準上在混和動力中型車中也處於中游水準， 與凱美瑞雙擎等老牌日系對手相比也並不遜色。
工信部綜合油耗：4.2L/100km
一句話點評：外表犀利， 內飾前衛！不費油的“小馬丁”如果能再便宜點就更OK了。
在去年， 中期改款後的長安福特-蒙迪歐曾經引起不小的關注， 2017款車型不僅在外觀上有所革新， 還升級了不少配置， 比如旋鈕式的換擋機構。 不過最重要的是新款蒙迪歐引入了油電混動車型。
改款後， 更加銳利的進氣格柵保持了老款車型前衛動感的造型風格， 混動車型的加入也讓它賺足了關注度。
不過除了這個最新的“大嘴”造型之外， 蒙迪歐混動版車型的外觀設計同常規汽油動力版車型並無二致， 只是在車側翼子板和車尾處增加了“Hybrid”標識來表明身份。
在內飾整體造型和功能佈局方面， 蒙迪歐混動版與普通燃油版車型並無區別。
一顆與福特金牛座上造型一致的換擋旋鈕取代了傳統的排擋杆設計。 很顯然， 旋鈕式換擋對於整車“檔次感”的提升具有立竿見影的效果。
在看過別克君越混動車型的後備廂空間表現之後， 蒙迪歐混動版車型的後備廂表現就有些差強人意了。 1.4kWh電池組佔據了不少空間， 地板突出的不太規整， 影響一定的實用性。
在動力總成方面， 蒙迪歐混動版車型搭載了一台熱效率高達40%的2.0L阿特金森發動機， 最大功率105kW， 並且擁有174.9N·m的最高扭矩；電動機功率為92kW， 最大扭矩228N·m。 傳動系統採用了一套eCVT電控無級變速箱來調配電動機和汽油發動機之間的動力。
從工作原理上看，蒙迪歐混動車型的這套系統原理和豐田的比較相似，都是通過一組行星齒輪結構來實現動力的耦合。實際駕駛上看，汽車之家實測它的0-100km/h的加速時間為9.39秒，和競爭對手們比起來也是有一秒左右的差距，表現一般。官方給出的百公里油耗為4.2升，在燃油經濟性上表現出了一定的優勢。
最後咱們再來看看一直被奉為標杆的廣汽豐田-凱美瑞混動版車型。在很多人眼中凱美瑞就是一台本分好開的代步車，不過全新一代凱美瑞的問世給了眾人一個驚喜。在外觀方面，它變得更加激進，更加突出運動特徵，和自家豪華品牌雷克薩斯的設計語言十分相像。
藍色元素鑲嵌的豐田Logo成為了凱美瑞混動版車型最大的特徵。其它方面，視覺效果更加扁平化的車身也讓凱美瑞盡顯動感的一面。
內飾上，凱美瑞混動版車型同樣擁有豐田最新的內飾風格，各種線條交織在一起，不對稱的設計看起來非常活潑，而且做工也很不錯。
當然，豐田真正厲害的地方不在於表面，在動力總成方面，凱美瑞混動版展示出了豐田的硬實力。它配備了一台全新的2.5L自然吸氣發動機，最大功率178馬力，最大扭矩為221牛·米，此外，它還擁有一台120馬力/202牛·米的電動機，整套動力系統的綜合功率達到了218馬力，整體熱效率更是達到了41%的同級頂級水準。
從實際體驗上來看，凱美瑞混動車型自吸+電機+E-CVT的動力組合能夠帶來超級順滑的加速體驗，汽車之家實測0-100km/h的加速成績為8.44秒，油耗方面實測百公里平均油耗為5.1升，這樣的成績對於一台中型車而言令人十分滿意。
從工作原理上看，蒙迪歐混動車型的這套系統原理和豐田的比較相似，都是通過一組行星齒輪結構來實現動力的耦合。實際駕駛上看，汽車之家實測它的0-100km/h的加速時間為9.39秒，和競爭對手們比起來也是有一秒左右的差距，表現一般。官方給出的百公里油耗為4.2升，在燃油經濟性上表現出了一定的優勢。
最後咱們再來看看一直被奉為標杆的廣汽豐田-凱美瑞混動版車型。在很多人眼中凱美瑞就是一台本分好開的代步車，不過全新一代凱美瑞的問世給了眾人一個驚喜。在外觀方面，它變得更加激進，更加突出運動特徵，和自家豪華品牌雷克薩斯的設計語言十分相像。
藍色元素鑲嵌的豐田Logo成為了凱美瑞混動版車型最大的特徵。其它方面，視覺效果更加扁平化的車身也讓凱美瑞盡顯動感的一面。
內飾上，凱美瑞混動版車型同樣擁有豐田最新的內飾風格，各種線條交織在一起，不對稱的設計看起來非常活潑，而且做工也很不錯。
當然，豐田真正厲害的地方不在於表面，在動力總成方面，凱美瑞混動版展示出了豐田的硬實力。它配備了一台全新的2.5L自然吸氣發動機，最大功率178馬力，最大扭矩為221牛·米，此外，它還擁有一台120馬力/202牛·米的電動機，整套動力系統的綜合功率達到了218馬力，整體熱效率更是達到了41%的同級頂級水準。
從實際體驗上來看，凱美瑞混動車型自吸+電機+E-CVT的動力組合能夠帶來超級順滑的加速體驗，汽車之家實測0-100km/h的加速成績為8.44秒，油耗方面實測百公里平均油耗為5.1升，這樣的成績對於一台中型車而言令人十分滿意。