據美國《戰略之頁》網站在6月30日報道， 俄羅斯空軍的運輸機群已經開始逐漸衰退， 很可能被中國空軍逐漸追上， 這也是目前俄羅斯空軍和中國空軍差距最大的一個地方， 但會很快被彌補。 對于俄羅斯空軍來說， 其從冷戰繼承過來的戰略運輸機部隊目前已經衰退到了一個極低的地步， 其冷戰時期甚至擁有數百架伊爾76和數十架安124組成的戰略運輸機機群， 僅次于美國空軍。 但現在俄羅斯的戰略運輸機數量卻遠遠達不到其需要的水平， 俄羅斯目前必須采購新的運輸機才能保證作戰能力， 但我空軍已經開始大批量生產運20了，
運20戰略運輸機更像是C17而不是伊爾76， 這主要是因為我空軍在設計上選擇了C17的通用型戰略運輸機型號， 而非伊爾76這種制造模式， 雖然伊爾76的優勢就是在戰爭期間可以大批量的生產， 但是我軍的工業生產速度可以彌補這個問題， 畢竟俄羅斯的工業水平和我國是無法相比的。 即使是運20這種復雜的型號， 我軍每年產量也可以輕松達到數十架以上， 遠遠超過俄羅斯的水準， 因此選擇一款略微復雜一點， 但是先進很多的戰略運輸機生產實際上是非常合適的事情， 這也極大提升了我空軍的作戰能力， 實際上也為我空軍帶來了一種先進的空中運輸機平臺，
而俄羅斯被我空軍在后面追上實際上也并不奇怪， 主要就在于生產方面， 俄羅斯的生產能力實在太差， 雖然在蘇聯時期俄羅斯可以每年生產數十架戰略運輸機， 最終產量在1000架以上， 但目前俄羅斯卻遠遠達不到這個水準， 每年甚至只能組裝幾架戰略運輸機， 連制造戰斗機的速度都僅有每年數十架， 這實際上是根本無法保證足夠作戰能力的。 而隨著運20的產量逐漸增加， 我國也推出了運20的出口型號， 除了運20運輸機以外， 我國甚至還推出了運20的民用版型號， 這種被命名為運20F的戰略運輸機使用了民用發動機，
唯一的問題就是因為降低了作戰能力， 沒有了在野戰機場上直接執行任務的優勢， 但對于民用來說這反而并不是什么大問題。 我軍在未來運輸機出口市場上確實可以趕超俄羅斯， 雖然未必能達到美軍的水準， 但也可以組建一支全球第二的機隊， 保證足夠的運輸能力， 還可以在這種戰機基礎上衍生特種機， 保證空軍整體作戰能力。 對于我空軍來說， 運輸機的數量決定著空軍的投送和保障能力， 而運20的大批量生產可以解決這個問題， 而我軍也在研發下一代百噸級運輸機。