我剛剛刷新了自己的最短出國時間記錄。
在 30 個小時的時間裡， 我完成了從北京到菲律賓馬尼拉的往返， 連返程的國航乘務長都要問上一句：“先生， 您是跟我們昨天一起飛過來的吧”？
同樣眼熟且快速的， 是比亞迪在海外落地產品的步伐。
當然， 就像我出國不是為了鬧著玩一樣， 這次比亞迪能讓我們寧願不睡覺也要去看一眼的東西， 叫做“綠色大交通整體解決方案”。
3.0 版本， 乘用車+商用車+叉車+軌道
由於活動在一個半島上舉行， 同時邀請函上又出現了船隻的模樣， 我一度以為比亞迪這次要發電動船隻了。
然而這只是一句玩笑話， 雖然缺席了水面交通工具， 比亞迪還是把自己的交通解決方案升級到了 3.0 版本。
如我今天站在廣州街頭時發呆時看到的那樣， 與我 1 年前初來廣州時見到的比亞迪大多是傳統燃油車不同， 如今大街上跑著的已經都是掛著綠色牌照的純電動比亞迪了， 這在比亞迪的家族圖譜中分別對應著 1.0 燃油車時代和 2.0 電動化時代兩個不同的階段， 而此次， 比亞迪認為“立體化和智慧化”是 3.0 時代的標誌。
在菲律賓簽署本次協定之後， 比亞迪將與菲律賓多個省份推廣銷售“電動乘用車、電動商用車、電動叉車和軌道交通”的綜合解決方案， 相對於當前概念化的電動和智慧解決方案來說， 比亞迪能夠提供的產品無疑在發展中國家都是較為必須和可落地的。
這就結束了？不， 這才剛剛開始。
外國人要的可不僅僅是車
短短 30 個小時的時間裡， 董車會跟隨比亞迪一行穿梭了菲律賓的兩個省份， 短暫一瞥中， 卻看到了菲律賓當地交通的概況， 與菲律賓人眼中的渴望。
有兩組資料非常值得玩味， 與比亞迪簽訂了雲軌協議的巴丹省面積相當於兩個新加坡， 但人口只有新加坡總人口的 15%。
另一組資料是， 菲律賓馬尼拉市一個大學畢業生的平均收入約相當於人民幣 3000-4000 元， 但比亞迪在菲律賓銷售的電動大巴折合人民幣約 200 萬元。
那是什麼讓這樣一個看起來與中國城市化進程完全不同的國度選擇比亞迪的新能源產品呢？
文化層面上，
而明顯更被渴望的， 是對方拉動經濟的考量， 頗讓我意外的是在場的菲律賓人民都學會了“要想富先修路”這樣的傳統口號， 在他們看來， 依託巴丹自身半島地形的海港貨運優勢， 輔助上軌道交通和高速公路的運力之後， 將有助於自身在招商和建設方面擁有更大的優勢， 如巴丹省長所說“這不只是為了滿足當下的出行需要， 更重要的是， 通過提供便捷、低碳的交通設施， 保障經濟持續高速發展和城市形象提升”。
而菲律賓媒體的提問，
而就在簽約儀式的同一天， 比亞迪向菲律賓最大的巴士組裝工廠 Columbian Motors Corp（CMC）先行交付了 2 輛 K9 大巴， 這兩輛大巴將很快在馬尼拉市的公交系統中服役， CMC 在當地佔據了 70% 的大巴市場份額， 其總裁 Arsenio. G. Yap 表示將於比亞迪一起生產電動大巴， 同時也不排除擴大至生產其他的電動化商用車。
放眼望去， 菲律賓街頭全部都是日系汽車， 我十分好奇比亞迪將如何把在中國的市場佔有率故事在菲律賓再講一遍，
活動結束之際， 巴丹省原住兒童用兩國語言演唱了《甜蜜蜜》和《希望環境更美好》兩首歌曲， 希望這兩首歌曲的名字都能離她們未來的生活不再遙遠。