據環球網6月3日報導， 在2日中國海航集團有限公司與中國商用飛機有限責任公司在上海簽署戰略合作框架協定， 在該協定中， 海航集團將逐步引進200架C919大型客機。
而事實上， 就在十幾天前， 我國剛剛發生一件振奮人心的大事。 5月18日， 據國家工業和資訊化部發佈的消息， 我國C919大型客機航空發動機CJ-1000AX驗證機在實驗室發出一陣轟鳴， 整機點火成功。
此次成功意味著該驗證機的各部件與相關系統的功能和匹配性都處於正常狀態， 已經能夠正常的啟動。 我國國產大客的航發終於走過了最艱難的一步——將它造出來。
驗證機剛發出一陣轟鳴， C919就賣出了200架， 不得不說這一訂單可謂是給我國國產大客打了一劑“強心針”。 雖說是賣給了自己人， 但是， 這至少說明， 我國已經可以開始走自產自銷的路， 不用完全依賴從英美等國家購買大客機。
而以後， 當我國的產量越來越多時， 還可以出口海外， 佔據一部分的國際市場。 要知道， 就目前來看， 大型客機的發動機市場幾乎被英美兩國壟斷。 世界三大航空發動機生產商分別是美國的通用電氣、普拉特·惠特尼， 以及英國的羅爾斯·羅伊斯。 相對而言， 通用電氣和羅羅公司在民航大客領域更為出名，
其實， 我國的國產大飛機之所以一直發展緩慢， 一方面是因為造機技術上的問題， 不過該問題在C919誕生時起就已經被解決了， 還有一方面就是因為航發。
航空發動機被稱之為飛機的“心臟”， 要是飛機沒心， 怎麼可能飛得上天？所以， 不管對於哪個國家來說， 發動機都是至關重要的。 但是， 航發技術卻一直被少數國家所壟斷， 多年來， 它們進行了嚴格的封鎖， 而該技術可以算得上是其國家的“王牌”。
在以前， 我國的航空發動機受到國外的桎梏， C919也因為裝備的是外國發動機而被某些人認為並非是“正宗”的國產。