百公里加速6秒出頭的WEY品牌SUV，油耗到底高不高？

VV7問世一年後， WEY就推出了VV7的插電混動版， 沒摸車之前我對它的印象只是貴， 以為只是換了個動力系統， 誰知它竟然是VV7的進階版， 它就是WEY P8。

P8實際上就是VV7的插電混動版， 全系變為四驅， 價格也就貴了一大截。 看到它25.98萬的起售價可能你會有點激動：VV7我還沒想好接不接受呢， 你P8憑什麼一下子比VV7貴那麼多？但只要你稍加思考， 就不會像剛才那麼絕對了：

1.常見的插電混動版車型， 大多會裝一個比自己的汽油車型更弱的發動機， 而P8用的還是VV7那台2.0T；

2.P8是四驅的， 還換了新變速箱， 它比VV7強的就不只是能耗了， 還包括性能。

P8的前臉用了一個巨大的整體式格柵， 有些過於浮誇， 不如VV7那麼協調。

尾部的兩個小反光燈有線條裝飾， 形狀跟前格柵呼應， 在VV7上頗具爭議的四出排氣依然延續。

內飾當然也跟VV7沒區別， 這輛頂配P8採用黑+暗紅的配色， 高級感不輸身價數倍于它的豪車。

儀錶盤左側的轉速表被電動機輸出工況表取代， 電量表顯示是格狀的， 不如百分比的直觀。

動力系統：

P8還是沿用VV7那台2.0T渦輪增壓發動機， 最大功率234馬力， 最大扭矩360牛·米。

WEY這台2.0T發動機的絕對動力是沒有任何問題的， VV7有將近兩噸， 0-100km/h加速時間能到8.7秒左右， 所以動力回應慢肯定是出在傳動系統和動力調校上。 P8放棄了自家的7速雙離合變速箱， 轉而採用格特拉克的6速雙離合變速箱， 它的效果會更差嗎？恐怕沒這個道理。

P8的前後橋各有一個電機， 前橋的BSG電機負責輔助發動機， 它能用於起步、加速時的助力， 需要動力時能説明發動機啟動或者跳到合適的轉速， 必要時還能給後面的電池組充電。 位於後橋的是永磁同步電機， 它用於驅動車輛， 由於是單電機， 為此還配備了一台2擋減速箱， 在EV模式和AUTO模式下能進行換擋。

P8有“AUTO”、“EV”、“SPORT”、“SAVE”、“AWD”等五種駕駛模式， 在EV模式下， 電池電量只要低於24%， 發動機就會頻繁介入， 當電量低至16%時， 發動機則會一直運轉。 最接近純油的是SAVE模式， 這個模式是回電最快的， 不過剛充的電還是會被及時用出來， 並不是特別的“SAVE”， 這是出於提升性能和經濟性考慮。 能量回收系統也有三種強度， 在力度最強的模式下，

收油滑行時能感到明顯的拖拽感。

即使是電量低、發動機一直介入的狀態， P8的駕駛感也一點不差， 這個狀態下其實是最能對比出跟VV7的區別的。 P8的起步就能給你驚喜， 它的動力回應很及時而且線性， 再也沒有了VV7起步時的遲滯和不平順。

新換裝的6DCT功勞同樣很大， 它的另一優勢是換擋速度， 在你需要動力時變速箱能夠及時作出反應， 而且平順性也挑不出大毛病， 低速時的輕微頓挫完全在可接受範圍， 超車時也不再需要提前預留出太多空間和時間。

P8的絕對動力有340馬力、524牛·米， 這是一個3.0T車型的水準。 實際駕駛中， 它的動力感受雖然不及6缸車那麼有質感， 但動力性基本是在同一水準， 日常開的話， AUTO模式已經完全夠用， 而SPORT模式配上換擋撥片也足夠你趕時間的。

比起那個車重有1950kg， 而且只靠兩個前輪驅動的VV7， P8開起來並不只是跑得更快了這麼簡單。 它的電動機控制後輪， 除了會在合適的時機發力， 四驅也必然比前驅有著更好的操控性。 再加上四條255mm寬度的馬牌CSC5， P8的操控性比VV7有著質的提升， 雖然它重了300多kg， 但開起來輕盈不少。

除了顏值， VV7的主要競爭力還有底盤、懸架、隔音， 問世一年， 廣大受眾對VV7的這些方面都很認可， 我也沒什麼新詞來形容P8了， 簡而言之， 它的行駛質感絲毫不遜四五十萬的車。 更好的動力和操控， 這是駕駛者和乘客都能感知的， 再選上一套喜歡的內飾配色， 無論是開著還是坐著， P8的車內氛圍都會讓你感到滿足。

加速測試：

開著P8連續做了很多次加速測試，

從接近滿電狀態到一半電狀態， 還有沒電的狀態都試過了。 以上所呈現的是在接近滿電時的情況， 此時發電機輸出的動力最足， 6.25秒的成績也很好看。 在剩一半電時， 幾次測試的成績都在6.6-7.0秒， 而如果是電空了的狀態， 成績會在7秒出頭。 總之， 不管哪種狀態， 這樣的動力性都是完全夠用的。

電量用盡後的油耗測試：

所謂的電量耗盡之後的油耗測試， 其實也不是純油狀態， 在行駛過程中電池也會充電， 充進一些電隨後就會用於行駛， 如是迴圈。 P8的實測油耗是10.5L/100km， 乍看不出彩， 但已經比VV7低了不少， 而且P8的體重有2281kg， 這個成績還是能接受的。 換句話說， 就算你不怎麼插電充電， 拿它當汽油車開， 它也有比VV7更好的性能、更低的油耗。

全文總結：

P8是一輛動力強、開著順的插電混動SUV，內外設計和舒適性仍然是它的立足之本，在解決了VV7身上的重要問題後，P8的表現讓人感到舒心。如果VV7是你的心儀車型，那麼你可以把P8理解成是VV7的進階版，多花9萬塊錢並不容易接受，但事實是，這個進階的程度遠大於330i與320i。

若你覺得VV7是個動力標定令人失望、操控性難以服眾的問題車型，那麼現今的P8顯然填好了這些缺失，成了一個完成品，並且已經是個站得住腳的30萬級豪華SUV。該做加法還是減法？這取決於你的心態。

全文總結：

P8是一輛動力強、開著順的插電混動SUV，內外設計和舒適性仍然是它的立足之本，在解決了VV7身上的重要問題後，P8的表現讓人感到舒心。如果VV7是你的心儀車型，那麼你可以把P8理解成是VV7的進階版，多花9萬塊錢並不容易接受，但事實是，這個進階的程度遠大於330i與320i。

若你覺得VV7是個動力標定令人失望、操控性難以服眾的問題車型，那麼現今的P8顯然填好了這些缺失，成了一個完成品，並且已經是個站得住腳的30萬級豪華SUV。該做加法還是減法？這取決於你的心態。