大家都知道， 為了縮小本機的雷達散射截面積（RCS）， 隱形戰鬥機普遍設計了內置彈艙， 用於容納各型空對空導彈和空地武器。 內置彈艙也成為了隱形戰鬥機標誌性技術特徵之一， 韓國的KF-X五代機因為搞不定這一關鍵技術， 被中國軍迷當做笑料， 其實， 內置彈艙對各國戰鬥機來說並不算是太高深的技術， 上世紀50-60年代裝有內置彈艙的戰鬥機、攻擊機有好幾個， 其中就包括中國國產的強5攻擊機， 這比殲20幾乎早了50年。
圖片：內置彈艙打開的殲-20
強5攻擊機是1965年首飛的， 是我國第一種脫離了米格戰機體系、自行設計的超音速攻擊機。
圖片：強5基本型彈艙打開
但在部隊使用中發現， 強5的這個內部彈艙得不償失， 飛機本來就“短腿”， 中線還沒有辦法掛載副油箱， 航程更加短。 因此後期的改進中， 強5取消了這個彈艙， 將機腹原有的2個掛架擴充成了4個掛架， 原位置還可以安裝一個半埋式的副油箱， 在航博等地展覽的強5早期型， 都能看到這個彈艙。
圖片：後期改為半埋式副油箱
除了強5以外， 美國上世紀50、60年代開發的多種高空高速截擊機， 都是有內部彈艙的。
圖片：F-106發射AIM-4空對空導彈
這兩型三角翼戰鬥機， 都是美國空軍主力的截擊機， 依託自動化防空系統引導截擊蘇聯的超音速轟炸機。 在60年代， 洛克希德公司在A-12“牛車”（SR-71“黑鳥”前身）高空高速戰略偵察機基礎上研製的YF-12A截擊機， 同樣也有可以發射更先進的AIM-47的內部彈艙， 也是為了減少在高速飛行中的阻力， 否則它3馬赫飆起車來， 外部掛架早就斷了。
圖片：YF-12A的內部彈艙可容納3枚AIM-47A
而在F-117“夜鷹”隱形攻擊機於70年代末、80年代初出現後， 內置彈艙對戰鬥機而言除了減阻之外， 還賦予了更為重要的意義——隱形。
圖片：F-22和殲-20都有主彈艙和側彈艙
而且， 第五代（中國標準第四代）隱形戰鬥機的內置彈艙不再成為飛機航程短的“累贅”。 因為F119、渦扇15等推比10一級大推力發動機的出現， 五代機的體形有了很大的提升， 內油航程巨大， 因此可以在機腹留存出較大的空間用於佈置彈艙。
圖片：殲-20彈艙打開， 側彈艙掛有霹靂-10
因此， 殲20和FC-31作為兩種國產五代戰鬥機， 都有內置彈艙， 但比它們更早有這一設計的， 卻是於53年前首飛， 並且早已在我軍退役的老強5。
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