C919客机加紧试飞 为早日拿到适航证进行冲刺

C919客機加緊試飛之中

C919客機試飛以來， 研製進展一直牽動人心， 此前據說C919客機試飛之中， 平尾出現複合材料出現開裂現象， 導致試飛暫停， 不過很快這個傳聞就被打破了， C919客機已經恢復試飛， 表明試飛仍然在緊鑼密鼓的進行。

C919客機現在有2架客機進行試飛， 101架在西安試飛中心， 102在上海浦東機場進行試飛， 考慮到浦東機場時刻、空域都比較緊張， 所以102很快將會轉場到東營基地進行試飛， 另外103也在進行總裝， 不久將會加入到試飛之中， 根據預定計劃， C919客機將會有6架飛機投放試飛， 這樣就可以有效提高飛機試飛進度。

此前曾經消息說C919客機平尾出現開裂

此前曾經有消息說C919客機在試飛之中曾經發現平尾複合材料出現開裂現象， 有可能造成試飛暫停， 試飛一個重要作用就是發現飛機設計、製造有無缺陷， 然後對這此缺陷進行完善和改進， 所以C919客機試飛成功問題也是非常正常的， C919客機平尾為何這個問題， 外界還不得而知， ， 有可能是設計方面問題， 也有可能是材料工藝等方面問題， 不過從C919客機很快就恢復試飛來看， 這個問題應該並沒有對試飛工作造成重大障礙， 已經得到解決。

這個級別客機材料選擇偏向保守

這個故障也顯現C919客機研製決策前瞻性， 當年C919客機研製的時候， 原計劃也準備採用複合材料機翼， 以降低飛機結構重量，

提高經濟性能， 但是相關單位經過分析之後， 認為以國內複合材料技術、加工能力， C919客機採用複合材料機翼還是力不從心， 因此決定C919客機第一步先採用金屬機翼， 平尾採用複合材料， 以後再進行升級， C919客機複合材料平尾出現問題來看， 很難相信更大複合材料機翼不會出現問題， 實際上從後來發展來看， 各飛機研製廠商都不傾向在這個級別客機採用複合材料機翼， 除了技術難度較高之外， 對於航空公司後勤保障壓力也比較大。

737MAX也在國內投入航線運營

C919客機還借助排故障之機進行了一些系統改裝， 例如101架機前期在西安開展了地面改裝及載荷標定， 如水配重系統改裝與標定、拖錐系統改裝等， 102架機在上海完成了操穩檢查、性能檢查等試飛任務和測試改裝等工作，

這表明飛機試飛正在進入深入區， 到達攻堅階段， 這個階段可能為驗證飛行包線邊緣一些性能， 由於飛行環境比較惡劣， 所以飛機可能會出現這樣或者那樣問題， 從國內外經驗來看， 一架客機想拿到適航合格證， 必須要進行上百個科目試飛， 獲取參數更是達到上萬個， 這些參數都需要客機一個個去試飛， 驗證， C919客機試飛需要6架飛機就是這個原因。

加油 C919

從總體來看， C919客機試飛應該還比較順利， 沒有出現比較大的故障， 試飛也在按照計畫向前推進， 真心希望C919客機能夠早日完成試飛， 拿到適航合格證， 投入商業航線運營， 打破國外客機對於國內民航的壟斷。

本文是企鵝號：小飛豬的防務觀察 騰訊獨家文章 謝絕轉載