繽智與XR-V， 這種雙車戰略的確讓本田在中國市場嘗到甜頭， 現在豐田也通過一汽與廣汽的奕澤與C-HR來進行相似佈局以提升作為小型SUV市場後來者的競爭力和覆蓋面， 其實這樣的把戲大眾早就用邁騰與帕薩特玩兒過， 只是在SUV市場， 本田有了先見之明。
不僅是小型SUV市場， 16年底與17年初相繼上市的廣汽本田冠道與東風本田UR-V也是如此， 而且有意思的是這兩款車型過去一年的銷量幾乎都是按照同一走向變化的， 大部分時間裡都保有0.2-0.3萬的月銷量差距。 在市場定位上， 這兩款車一直都被視為漢蘭達的最大競爭者，
在海外市場， Honda（本田）一直都有一款對抗Highlander（漢蘭達）的強大武器， 其與豐田漢蘭達的關係就是針尖對麥芒， 那就是Pilot（飛行員）。 就在豐田在紐約發佈漢蘭達的兩年之後， 本田的北美設計中心就迅速打造出了飛行員這款產品作為回應， 事實證明走過了16年三代產品的Pilot一直都處在一線行列。
最近， 本田在北美的研發中心又一次開始了對全新Pilot的道路測試， 在3個多月前我們就已經獲取了這款產品的路試諜照， 而這一次的更新讓我們看到了本田在動力系統方面的優化。 為了適應當下市場的變化節奏， Pilot終於將首次迎來新能源版本， 其將會從本田Accord（雅閣）上獲取一套混合動力系統。
隱藏在引擎蓋之下的這套混動系統同樣以2.0L阿特金森迴圈發動機和一台電動機共同組成， 其很有可能與銳混動採用相同的調校水準， 這也意味著車輛將會擁有184Ps(美規)-212Ps(中規)的輸出水準， 同時， 這樣的i-MMD混動系統到來也意味著車輛的動力能夠無需變速箱而直接進入到前輪當中。
同時， 混動系統的加入也讓與奧德賽這台MPV共用動力總成的產品擁有了混動、燃油、純電動三種驅動模式， 而這次在左前側擋泥板上出現的充電插口似乎也揭示了北美本田正在為Pilot嘗試插電式混合動力版本。
當然， 北美這次更新的Pilot肯定還會延續擁有可變氣缸控制技術的3.5L V6發動機， 其最大功率可達280Ps， 在傳動上則將根據不同細分車型提供6AT/9AT。