殲20機身佈滿鉚釘是工藝落後？恰恰相反，製造工藝不輸F22

（殲20蒙皮近距離特寫）

近日， 央視軍事新聞頻道報導了中國首支殲20作戰部隊展開突擊突防訓練的視頻， 畫面首次對外公開了殲20機身近距離鏡頭， 其中殲20機頭出現了不少鉚釘一樣的東西， 被認為是工藝落後的表現。 但其實這些小圓孔一樣的東西並不是鉚釘， 而是檢修艙蓋必須的螺絲。

（F22機頭與機艙位置的螺絲特寫）

出於減重與隱身的需要， 第五代戰機還是會盡最大努力減少蒙皮表面的鉚釘。 目前看來F35、F22及殲20的鉚釘都不密集， 絕大部分沉頭鉚釘都已經覆蓋在油漆下面， 極難發現。 而那些裸露在外的維修開口螺絲採用沉頭設計。

此外， F22、殲20及F35都儘量減少了維修艙蓋開口的數量， 將隱身與氣動的影響降到了最低。 唯一例外的是蘇57， 蘇57的機體仍然佈滿了大大小小的艙蓋固定螺絲， 與殲20和F22的製造工藝差距明顯。

（F35機頭的鉚釘與螺絲）

其實鉚釘在任何飛機上都會出現的， 尤其是新型戰機使用各種不同材質的複合材料， 焊接技術很難將其連接到一起。 而且使用鉚釘連接的可靠性也遠遠大於焊接， 尤其是機體表面的蒙皮， 鉚釘可以有效阻止蒙皮裂縫的擴散， 焊接技術是無法做到的。 所以即便是F22和F35一樣有許多鉚釘， 尤其在機頭這個複合材料多的位置， 只能使用鉚釘連接。

（殲20與蘇57機體表明對比， 工藝差距明顯）

殲20使用的鉚釘屬於沉頭鉚釘，

這種鉚釘在使用時有極高的工藝要求， 蒙皮在安裝鉚釘前需要在內側進行對公差要求極其嚴格的打孔， 讓鉚釘能嚴絲合縫的安裝進入， 同時蒙皮外側需要加工出一個與鉚釘釘帽完全一樣的凹槽， 以便讓沉頭鉚釘與蒙皮完全合為一體， 這種鉚釘機在未塗油漆時你可以看到， 但是當用手觸摸時整個機體表面是平滑的， 幾乎感受不到鉚釘的存在。

（殲8的蒙皮特寫， 與殲20差距極大）

從早期殲7、殲8的蒙皮到現在殲20的蒙皮， 折射出中國近30年來製造工藝的大幅度進步， 中國戰機的製造工藝已經完全可以與美國相媲美。