交付慢悠悠， 上市急吼吼。
李書福剛剛批評完互聯網造車只知道玩兒概念圈錢， 威馬汽車沈暉後續也在公開場合吐槽新造車企業內部交付玩兒貓膩， 目標直指蔚來和小鵬汽車。
量產交付一直被認為是造車新勢力所面臨的最大挑戰， 代工模式也廣遭詬病， 此前不久有媒體表示探訪江淮ES8生產車間， 稱生產線並未啟動。 而近期蔚來汽車赴美IPO的消息也讓業內猜測， 蔚來汽車或遭遇錢荒， 同時， 其IPO的做法也被認為是在為競爭者上市設置障礙。
內部交付被懟， 互聯網造車被質疑圈錢！
據媒體爆料顯示，
同樣在5月31日， 威馬汽車創始人沈暉在2018中國汽車新創峰會上表示， “新造車企業最大的挑戰是真正意義上的交付， 不是只交付給內部員工或者個別熟人， 而是一般的線下用戶。 我們希望9月用戶到我們線下店提到車， 起碼洗清我們‘忽悠’的罪名。 我們是不是能大面積交付， 還是過去幾年講的都是大忽悠。
在沈暉吐槽內部交付之前， 其老東家李書福則曾多次批評互聯網造車， 呼籲互聯網造車需要降溫。 李書福稱有些企業不懂汽車， 自以為有了一些概念， 就以為自己是蘋果公司了， 馬上找富士康給自己造車， 這些互聯網汽車公司就是汽車圈野蠻人， 只會玩概念到資本市場去圈錢， 這或許是老一輩造車人對新勢力的警醒， 而非傳統車企對互聯網車企的敵意。
量產交付一拖再拖， 蔚來資金量遭質疑！
蔚來ES8由江淮汽車的合肥生產基地專門開闢一條生產線來代工， 創始人李斌在2017年12月曾表示， 該款電動車最終的量產交付會在1000台以上， 交付時間為2018年上半年。 隨後， 蔚來ES8宣佈“跳票”，
而中國經濟網5月探訪江淮ES8生產車間， 稱生產線並未啟動， 未見ES8成品， 車輛檢測道路沒有使用痕跡， 工廠內外只在停車場找到4輛ES8。 對此， 蔚來方面回應， ES8的產能還在爬坡， 交付標準是上好牌和保險， 所以具體的交付時間依然待定， 要看各地車管所和行政部門的工作進度。
不僅如此， 蔚來汽車的資金量也被質疑， 有媒體近日報導稱， 蔚來今年計畫實現整車3萬輛的銷量， 獲得114億營業收入， 並預計虧損51億元。 1000量ES8的交付還沒落地， 3萬輛整車的年銷量顯然難以令人信服， 而51億的虧損預期也讓業內認為蔚來或正面臨錢荒， 由此也不難理解蔚來汽車為何會這麼急於IPO上市了。
融資和堵路， 蔚來汽車赴美IPO兩大根本目的？
據悉， 目前為止蔚來燒掉的錢已超過了150億元， 而蔚來最近的一筆融資還是2017年10月份由騰訊領投的D輪10億美元。 蔚來的創始人李斌曾表示， 蔚來第一批量產車下線之前至少要花200億元人民幣， 其中與江淮汽車的代工合作就擬投入100億。 以此來看， 要想完全實現量產交付， 蔚來汽車至少還面臨超過50億元的資金缺口。
有媒體認為， 除了資金壓力， 行業內部的競爭也是蔚來需要面對的嚴峻挑戰。 有爆料者稱， 對於在美IPO， 蔚來已與美林、大摩、高盛、花旗等8家投行簽訂了獨家承銷協議。 但阿裡在美上市時估值超過1500億美元， 計畫募資240億美元， 幾乎是史上最大IPO， 也才用了6家承銷商。 所以， 蔚來一口氣鎖定8家大牌投行，
業內認為， 作為互聯網造車新勢力第一梯隊中的領跑者， 留給蔚來發展紅利時間不多了。 從發佈到量產的一拖再拖， 已經拖來了特斯拉在華建廠， MODEL 3量產， 中外合資股比限制放開， 汽車進口關稅下調等等， 政策補貼的視窗期也在慢慢關閉。 同時， 這不僅是蔚來汽車的壓力， 也是中國造車新企業整體面臨的現狀。