近日， 據彭博社報導， 菲亞特-克萊斯勒（FCA）首席執行官塞爾焦•瑪律喬內表示， 公司計畫專注於Jeep品牌SUV車型和瑪莎拉蒂豪華車， 同時減少菲亞特品牌的銷售， 考慮將菲亞特品牌撤出中國和美國市場。 據瞭解， 具體消息將在FCA此後發佈的新五年商業計畫（2018~2022年）中展現。
（瑪律喬內）
事實上， FCA在華合資公司——廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱廣汽菲克）一直沒有將菲亞特所在的轎車領域作為重點發力方向， 而是將優勢資源用來發展Jeep品牌。 而上述瑪律喬內的表態或許意味著， 廣汽菲克要將菲亞特品牌徹底“拋棄”。
對此， 全國乘用車市場訊息聯席會秘書長崔東樹在接受NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）採訪時表示， “菲亞特退出中國市場是一個很可惜的事， 將重心只放在Jeep品牌所在的SUV領域或將為廣汽菲克發展埋下隱憂。 ”
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產品“水土不服” 菲亞特再次退出
事實上， 這已是菲亞特第二次決定退出中國市場。 1999年， 菲亞特品牌就曾與當時的南京汽車集團合資成立南京菲亞特， 最終因銷量不佳在2008年退出中國市場。 2010年， 菲亞特選擇了更具合資運營經驗的廣汽集團進行合資合作， 在中國市場“捲土重來”， 但銷量依舊低迷。
公開資料顯示， 2017年， 廣汽菲亞特品牌銷量為2273輛， 同比下降82.1%；而今年1~4月， 該品牌僅銷售90輛， 同比下降93.8%。
在崔東樹看來， 產品“水土不服”是菲亞特銷量不佳的根本原因。
據瞭解， 第一次進入中國市場的菲亞特本想用落後技術和車型獲取銷量， 這與中國消費者的預期和需求很不符， 最終導致南京菲亞特專案失敗；而第二次進入中國市場時， 菲亞特品牌的產品力並沒有針對中國市場需求做出大幅度調整， 而因品質問題導致的頻繁召回更為其品牌形象蒙上陰影。
此外， 車型短缺也成為菲亞特銷量不佳的重要原因。 據瞭解， 菲亞特在華銷售車型僅有菲翔和致悅兩款， 且產品導入緩慢， 後續“支援”乏力。
（菲亞特品牌在華僅有兩款車型）
“菲亞特一直都沒有根據問題去進行解決， 就做出退出中國市場決定。
乘聯會資料顯示， 2018年4月， 國內轎車市場總共銷售92.3萬輛， 同比增長10.5%。 但與高速增長的轎車市場相比， 菲亞特顯得有些“格格不入”， 甚至出現單月零銷量的情況。 據統計， 2018年1~4月， 菲翔銷量僅70輛， 同比下降92.7%；致悅銷量僅20輛， 同比下降95.9%。
在菲亞特產品銷量萎靡情況下， Jeep品牌經成為廣汽菲克銷售主力。 公開資料顯示， 2017年， 廣汽菲克銷量為22.2萬輛， 同比增長23.6%， 其中， Jeep品牌銷量超20萬輛， 同比增長57%。
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FCA押注Jeep品牌
在中國市場放棄菲亞特品牌的同時， FCA對Jeep品牌未來發展卻寄予厚望。 據瞭解， FCA新的五年商業計畫（2018~2022年）發佈後， 廣汽菲克或將更名為廣汽Jeep， 菲亞特品牌或將永遠退出中國市場。
塞爾焦•瑪律喬內曾公開表示，
在塞爾焦•瑪律喬內看來， 如果Jeep銷量可以達到預期， 那麼FCA的盈利能力將是現在的數倍， 並在2022年實現利潤翻倍的可能。
（Jeep生產線）
然而， 在崔東樹看來， FCA在華的“SUV單條腿”戰略卻充滿危機。 “單靠SUV支撐， 公司壓力會越來越大。 ”崔東樹表示， “首先， SUV是高油耗產品， 在我國宣導節能減排的背景下， SUV產品將面臨更大壓力。 此外， SUV價格體系將快速下移， 利潤空間將進一步壓縮， 市場競爭也會越來越激烈。 ”
事實上， Jeep品牌在華銷量並沒有塞爾焦•瑪律喬內預期的那麼樂觀。 乘聯會資料顯示， 2018年1~4月， Jeep品牌旗下除指南者銷量出現同比增長外，
據瞭解， 今年前4個月， Jeep品牌總共銷售4.82萬輛， 同比下降30.4%。 其中， 自由光銷售1.64萬輛， 同比下降52.6%；自由俠銷售7838輛， 同比下降43%；指南者銷售2.4輛， 同比增長14.4%。
（自由光前4個月銷量同比降52.6%）
“過去SUV在中國市場表現特別好， 價格也相對較高， 但是FCA只留下過去銷售比較好的車型， 卻沒有針對未來中國市場火熱的領域去前瞻性佈局， 這也將為FCA在華發展埋下隱患。 ”崔東樹說。
（每經實習記者 蘧毛毛）
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