說起Land Cruiser或許有些不瞭解的人會以為是不是路虎旗下的車型， 但如果說出它的中文名陸地巡洋艦或者蘭德酷路澤， 相信無論是否是越野愛好者， 都會豎起大拇指。 的確， 在越野車領域， 豐田蘭德酷路澤的成就是非常響亮的， 而它也被大家冠之以“四驅之王”的稱謂。 在長達68年的車型發展史上， LC（Land Cruiser的簡稱）也憑藉著硬派、強悍、可靠、高端這些特質吸引了眾多粉絲。
半個多世紀的歷史中， LC歷經多代演變， 在全世界約140個國家和地區銷售， 全球累計銷量超過520萬輛。 雖然LC在世界範圍內都有著眾多的粉絲， 但真正能夠歷數LC車型史的卻寥寥無幾，
1951-1955年 BJ系列
Willys MC / M38
要談LC的歷史， 那麼就不得不從1950年爆發的朝鮮戰爭開始說起了。 當時由於美國在韓國的軍事行動中需要軍用皮卡， 如果從美國本土運送皮卡到朝鮮半島需要的時間成本、人力成本和運輸成本太高， 再加上距離朝鮮半島最近的日本當時還處於被美國佔領時期， 因此美國將需求給到了當時的日本， 啟動了日本本土的軍工製造業。
1951年， 豐田研發了一款軍用皮卡， 被稱為“BJ”， 這款車當時被掛靠在豐田旗下的Jeep（並非如今的Jeep）品牌下麵。 豐田Jeep BJ搭載的是豐田當時的3386cc水冷直列6缸B型汽油發動機和在SB型卡車上採用經過改良的J型底盤而來的。
然而好景不長，
1955-1960年 LC20系列
其實LC20系列應該算是豐田陸地巡洋艦真正意義上的第一代車型。 相比BJ系列車型， LC20車型在舒適性以及操控性方面有了明顯的提升， 並且在懸掛方面也做出了較大的改進和調整。
搭載了3.9L水冷直列6缸F型汽油發動機的LC20系列， 還改良了化油器， 使這台汽油發動機擁有更好的動力表現。 除此之外， LC20系列還在舒適性以及操控性方面有了明顯的提升。 LC20系列懸掛的鋼板從BJ的9片減少為4片，
美國豐田汽車銷售公司於1957年10月31日成立， 自1958年起開始向美國銷售豐田旗下車型。 豐田在美國開始銷售的第一年， 共售出288輛汽車， 其中包括287輛皇冠和1輛陸地巡洋艦。
1960-1984年 LC40 /55系列
豐田LC20系列在美國的銷量雖然一般， 但它的繼任者LC40系列卻完全打開了美國的銷量， 而原因就在於LC40系列擁有革命性的造型設計和產品力。 在美國銷售的陸巡並沒有採用LC40這個名稱， 而是改名為FJ40（F代表發動機型號， J代表jeep吉普車。 後來豐田將汽油款定名做 FJ系列， 柴油款定名做BJ系列。 也就是說FJ-40是裝備汽油發動機的LC40， BJ-40是裝備柴油機的LC40）， 而隨後的幾代產品都遵循了這個命名規則。
LC40系列是豐田整個陸地巡洋艦系列中生產時間最長的一款車， 在LC40系列的歷史中， 經歷了幾次升級和改良， 包括在70年代初和80年代初分別推出4擋和5擋變速箱， 並採用前輪盤式制動， 而在1975年發動機升級為4.2L六缸2F型發動機， 這款發動機也一直被用到LC40系列停產為止。
豐田在1967年推出了LC55系列。 相比LC40系列， 新出的LC55系列的優點就在於乘坐更加舒適。 更重要的是， LC55系列變為了四門五座， 而且還加長了“屁股”， 使得空間實用性更高。 也是從LC55系列開始， 陸地巡洋艦開始延續了家族式的整體造型。
1980－1989年 LC60系列
豐田在1980年推出了LC55系列的繼任者LC60系列， 除了廂式造型外， LC60系列相比LC55系列在乘坐方面更為舒適， 也正是從LC60系列開始， 陸地巡洋艦逐漸被中國消費者所瞭解。
LC60系列採用了方形大燈組替換了LC55系列上的圓形燈組， 同時還加入了現代化的機械儀錶盤。 此外， LC55系列上的那台4.2L六缸2F型發動機也被替換為4.0L六缸3F型發動機。 雖然發動機排量變小了， 但最大功率和峰值扭矩卻提升了。 同時， LC60系列也首次裝備了中央差速鎖， 使得它在提升乘坐舒適性的同時， 還擁有更為出色的越野性能。
1984—1989年 LC70系列
很多人以為LC70系列是LC60系列的繼任者， 但其實不然， 它其實是LC40系列的繼任者。 因為當時LC55系列投放市場後， LC40系列仍然在銷售， 直到LC70系列的誕生。 也就是說， LC70系列延續的是LC40系列的越野性能， 而非LC55系列和LC60系列更加注重舒適性的定位。
LC70系列的陸地巡洋艦延續了LC40系列的整體造型設計。 LC70系列懸掛設計分為前後固定軸+鋼板彈簧， 前後固定軸+螺旋彈簧兩種。在LC70的基礎上，衍生了LC75、LC78和LC79幾個長軸車型，懸掛設計為前後固定軸+前螺旋彈簧+後鋼板彈簧，同樣注重越野性能。
整個LC70系列擁有許多不同的版本，包括雙門版和四門版，而後者在1990年經歷了一次徹底翻新後變為了第一代Prado（普拉多）。可以說，豐田普拉多其實就是從陸地巡洋艦中分離出來的一款全新車型，我們也能從普拉多車身標識“Land Cruiser Proda”中略窺一二。從LC70系列開始，後續的LC90系列、LC120系列和LC150系列其實都是普拉多（不過本文不準備展開普拉多的車型發展史，不然坑太大了，填不完）。
1989－1998年 LC80系列/Lexus LX450
如果說此前陸地巡洋艦的幾個系列依然保留了早期硬漢風格的話，那麼從LC80系列開始，陸地巡洋艦逐漸加入了更加現代化的設計，與此前的LC系列形成了鮮明對比。除此之外，LC80系列也使陸地巡洋艦逐漸走上了豪華越野車的道路，而LC80系列也成為了豐田旗下最成功的幾款車型之一。
LC80系列比相比它的前生更長也更寬，搭載的那台4.0L六缸發動機能夠提供155馬力，而四驅系統則使用了帶中央差速鎖的全時四驅。而1993年推出的LC80系列使用了一台4.5L六缸1FZ-FE型發動機，能夠產生212馬力，同時還提供可選裝的前鎖和後鎖。
不得不說，配備前中後三把鎖的LC80系列在越野性能方面是陸地巡洋艦系列的巔峰之作，也是眾多LC粉絲夢寐以求的“神車”。在豐田的豪華品牌Lexus上，LC80系列的型號為LX450，這款車是LC80系列的巔峰之作。
1998—2007年 LC100系列/Lexus LX470
1998年，豐田推出了LC100系列，來替換LC80系列。在LC80系列的造型設計獲得成功之後，豐田便理所當然的把這種設計風格延續到了LC100系列上。不過，LC100系列與LC80系列的區別還是比較明顯的，比如LC100搭載了一台230馬力的4.7L V8發動機替換了之前的212馬力的六缸發動機，而車身結構的剛性也增強了50%。在2003款中，發動機又提升了5馬力；而2006款，LC100系列的發動機再次提升到275馬力。
當然，並非所有的改變都是好的，LC100系列首次採用了雙叉臂式獨立前懸，這也使得很多越野愛好者為此感到心痛。不過，豐田也針對LC100系列增加了TEMS電子控制懸掛軟硬系統和AHC 有效高度控制懸掛系統，這也算是對改變前懸形式後的一種補償吧。
Lexus也同樣有著LC100系列的Lexus版，那就是LX470。作為豐田的豪華品牌，Lexus當然不會吧LC100系列照搬過來，而是對其造型設計和內飾進行了重新設計，此外Lexus LX470還配備了懸掛高度可調和自我調整減震器。
2007年-現在 LC200系列/Lexus LX570
當海外的豐田陸地巡洋艦推出LC200系列時，國內的一汽豐田也將其國產了，不過官方中文名卻用了“蘭德酷路澤”這個備受爭議的名字。當然，無論如何，陸地巡洋艦依然是國內LC粉絲們對Land Cruiser的愛稱，而不受官方中文名絲毫影響。
2008款的LC200系列搭載了的是一台381馬力的5.7L V8發動機，匹配的是6速手自一體變速箱，而2016款使用了升級後的外觀造型和全新的8速手自一體變速箱。在越野性能方面，LC200系列依然沿用非承載式車身結構，採用雙叉臂+螺旋彈簧的懸掛結構，進一步提高了乘坐舒適性。在新技術應用方面，LC200帶有“攀爬控制”系統，它能夠讓駕駛員更加方便的駕駛車輛在諸如雪地、沙地中平穩行駛。此外，後橋裝有LSD（限滑差速器），即扭矩感應自鎖式差速器。LC200VX-R車型還增加了動力調節懸架系統（KDSS可調穩定杆系統），前後穩定杆由一套液壓系統相連，可一定程度上降低側翻的幾率，提高車輛行駛的穩定性。
與之相對應的是，雷克薩斯的LC200系列名為LX570，名字的由來與那台383馬力的5.7L V8發動機有著直接關聯。雷克薩斯題LX570同樣採用了全新的造型和內飾設計，也加入了許多奢華的元素。2013款LX570對前臉進氣格柵進行了升級，同時2016款更是進行了一次徹底的更新。
寫在最後
從1950年立項開始，到2018年的LC200系列，豐田陸地巡洋艦已經走過了68個年頭，在這半個多世紀中，陸地巡洋艦已然從在美年銷1台，成長為如今世界最強悍的越野SUV車型。不過從2007年至今，這一代陸地巡洋艦已經11年沒有換代了，豐田什麼時候能夠將這款車提上換代日程呢？
前後固定軸+螺旋彈簧兩種。在LC70的基礎上，衍生了LC75、LC78和LC79幾個長軸車型，懸掛設計為前後固定軸+前螺旋彈簧+後鋼板彈簧，同樣注重越野性能。整個LC70系列擁有許多不同的版本，包括雙門版和四門版，而後者在1990年經歷了一次徹底翻新後變為了第一代Prado（普拉多）。可以說，豐田普拉多其實就是從陸地巡洋艦中分離出來的一款全新車型，我們也能從普拉多車身標識“Land Cruiser Proda”中略窺一二。從LC70系列開始，後續的LC90系列、LC120系列和LC150系列其實都是普拉多（不過本文不準備展開普拉多的車型發展史，不然坑太大了，填不完）。
1989－1998年 LC80系列/Lexus LX450
如果說此前陸地巡洋艦的幾個系列依然保留了早期硬漢風格的話，那麼從LC80系列開始，陸地巡洋艦逐漸加入了更加現代化的設計，與此前的LC系列形成了鮮明對比。除此之外，LC80系列也使陸地巡洋艦逐漸走上了豪華越野車的道路，而LC80系列也成為了豐田旗下最成功的幾款車型之一。
LC80系列比相比它的前生更長也更寬，搭載的那台4.0L六缸發動機能夠提供155馬力，而四驅系統則使用了帶中央差速鎖的全時四驅。而1993年推出的LC80系列使用了一台4.5L六缸1FZ-FE型發動機，能夠產生212馬力，同時還提供可選裝的前鎖和後鎖。
不得不說，配備前中後三把鎖的LC80系列在越野性能方面是陸地巡洋艦系列的巔峰之作，也是眾多LC粉絲夢寐以求的“神車”。在豐田的豪華品牌Lexus上，LC80系列的型號為LX450，這款車是LC80系列的巔峰之作。
1998—2007年 LC100系列/Lexus LX470
1998年，豐田推出了LC100系列，來替換LC80系列。在LC80系列的造型設計獲得成功之後，豐田便理所當然的把這種設計風格延續到了LC100系列上。不過，LC100系列與LC80系列的區別還是比較明顯的，比如LC100搭載了一台230馬力的4.7L V8發動機替換了之前的212馬力的六缸發動機，而車身結構的剛性也增強了50%。在2003款中，發動機又提升了5馬力；而2006款，LC100系列的發動機再次提升到275馬力。
當然，並非所有的改變都是好的，LC100系列首次採用了雙叉臂式獨立前懸，這也使得很多越野愛好者為此感到心痛。不過，豐田也針對LC100系列增加了TEMS電子控制懸掛軟硬系統和AHC 有效高度控制懸掛系統，這也算是對改變前懸形式後的一種補償吧。
Lexus也同樣有著LC100系列的Lexus版，那就是LX470。作為豐田的豪華品牌，Lexus當然不會吧LC100系列照搬過來，而是對其造型設計和內飾進行了重新設計，此外Lexus LX470還配備了懸掛高度可調和自我調整減震器。
2007年-現在 LC200系列/Lexus LX570
當海外的豐田陸地巡洋艦推出LC200系列時，國內的一汽豐田也將其國產了，不過官方中文名卻用了“蘭德酷路澤”這個備受爭議的名字。當然，無論如何，陸地巡洋艦依然是國內LC粉絲們對Land Cruiser的愛稱，而不受官方中文名絲毫影響。
2008款的LC200系列搭載了的是一台381馬力的5.7L V8發動機，匹配的是6速手自一體變速箱，而2016款使用了升級後的外觀造型和全新的8速手自一體變速箱。在越野性能方面，LC200系列依然沿用非承載式車身結構，採用雙叉臂+螺旋彈簧的懸掛結構，進一步提高了乘坐舒適性。在新技術應用方面，LC200帶有“攀爬控制”系統，它能夠讓駕駛員更加方便的駕駛車輛在諸如雪地、沙地中平穩行駛。此外，後橋裝有LSD（限滑差速器），即扭矩感應自鎖式差速器。LC200VX-R車型還增加了動力調節懸架系統（KDSS可調穩定杆系統），前後穩定杆由一套液壓系統相連，可一定程度上降低側翻的幾率，提高車輛行駛的穩定性。
與之相對應的是，雷克薩斯的LC200系列名為LX570，名字的由來與那台383馬力的5.7L V8發動機有著直接關聯。雷克薩斯題LX570同樣採用了全新的造型和內飾設計，也加入了許多奢華的元素。2013款LX570對前臉進氣格柵進行了升級，同時2016款更是進行了一次徹底的更新。
寫在最後
從1950年立項開始，到2018年的LC200系列，豐田陸地巡洋艦已經走過了68個年頭，在這半個多世紀中，陸地巡洋艦已然從在美年銷1台，成長為如今世界最強悍的越野SUV車型。不過從2007年至今，這一代陸地巡洋艦已經11年沒有換代了，豐田什麼時候能夠將這款車提上換代日程呢？