“自5月22日起正式召回到今天， 已有15%的涉事CR-V車輛， 1.8萬名車主實施了召回。 ”6月1日， 東風本田首次對外披露CR-V召回工作進度。
5月16日， 東風本田宣佈自5月22日起， 召回2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分2018款CR-V， 共計130455輛。 至此， 因“機油門”事件， 停售兩個半月的CR-V再度恢復銷售。
這是國內汽車行業歷史上首次因召回而宣佈停售的車型。 對此， 東風本田向《每日經濟新聞》記者回應， “之所以做出這樣的決定， 是遵守國內相關規定， 也是向客戶表明東風本田對其負責的態度。 ”
東風本田銷售部副部長郭和平向《每日經濟新聞》記者透露，
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四項措施破解“機油門”
自CR-V“機油門”事件爆發以來， 對於機油液面升高問題， 各方解讀不一。 東風本田經過4個多月的調查， 認為出現該問題的原因在於， 附著在汽缸壁的霧化汽油在發動機未達到工作溫度時竄入曲軸箱機油中， 導致機油液面升高。 在外界溫度較低時， 發動機暖機時間增加， 導致機油液面升高更明顯。
“而出現這一現象主要是設計方面的原因， 與發動機的標定參數設計有關。 ”東風本田檢查主任技術者加藤文男向《每日經濟新聞》記者表示， “接到消費者的問題反映後， 我們回收了部分涉事車輛， 對其發動機進行了拆解， 發現所有零部件都沒有出現異常，
為了解決部分CR-V車輛出現的機油增多問題， 在召回公告中， 東風本田給出了四項技術舉措， 即“為召回車輛免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟體、對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟體”等。
“‘空調控制單元’和‘散熱器下水管總成’兩項的硬體更換， 主要目的都是提高發動機暖機速度， 前者是暫時關閉給空調系統供熱， 後者則通過切斷低水溫時CVT散熱器的水迴圈， 促使冷卻水升溫加快， 讓發動機更快的‘暖起來’。 而軟體方面， 升級FI-ECU及圍繞CVT變速箱版本CR-V的TCU升級， 則是分別通過修改燃油噴射時機， 提高燃油噴射壓力， 促使混合氣體充分燃燒， 減少燃油附壁的發生；以及通過變速箱換擋邏輯的改變，
東風本田認為， 這四項舉措協力， 可從源頭上扼制機油增多。 “這一解決方案可以杜絕機油增多問題的再次發生。 ”東風本田相關負責人稱， 目前涉事CR-V以每天兩千台的速度召回， 而實施了召回方案的車輛在動力性能、經濟性、雜訊、排放、油耗等性能指標上， 均滿足相關的技術要求和限值要求， 運轉良好。
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期待銷量復原 重塑CR-V品牌
由於CR-V是東風本田的“銷量擔當”， “機油門”事件爆發後， 因兩個半月的停產期， 東風本田的銷量也因此受到影響。
根據本田中國發佈的資料顯示， 4月東風本田銷量為47885輛， 同比下降約12.2%。 其中， CR-V當月銷量僅為1683輛，
“在CR-V停產的狀況下， 我們努力在其他車型上做挽回。 比如5月份， 我們的思域銷量超過1.7萬台， XR-V的銷量約為1.4萬台。 在5月22日CR-V恢復生產後， 廣宣的推廣力度會加大， 商務政策也會陸續推出。 我們希望儘快把CR-V的銷量拉到應有水準， 這個時間越早越好。 ”東風本田執行副總經理鄭純楷對記者說。
事實上， CR-V“機油門”事件爆發後， 也讓東風本田開始反思自己的危機應對機制。 “過去幾個月， 我們在反思如何能進一步加快解決問題的速度。 ”今年4月2日剛剛擔任東風本田總經理的夏目達也告訴記者， 目前， 東風本田與在北京辦公的本田中國、地處廣州的廣汽本田和日本本田總部櫪木研究所之間也建立了聯動機制，
據瞭解， 為了使召回工作順利推進， 東風本田圍繞召回建立了完整的回應體系。 除通過短信、快遞召回通知書、店頭告示等多種形式， 確保用戶在第一時間瞭解召回資訊外。 東風本田全國490家特約店全部建立了專屬接待視窗、專人技術答疑、專項維修工位的“三個專項服務”， 以保障召回作業品質。
“我們將用一年左右的時間完成召回工作， 也希望CR-V在經此波折後能重塑品牌。 ”鄭純楷對記者說。
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