首先科普一個概念， 國產≠自主， 理論上， 所有在國內生產的汽車都可以稱為國產車， 包括合資品牌。 而自主汽車代表著由國內自行設計、研發、生產和銷售， 並且擁有自主智慧財產權的車輛。
自主品牌汽車十年前還不值一提， 十年後卻讓人刮目相看， 它們發展離不開全球全球技術高度共用化的背景， 也離不開國內政策和人民的支持。 自主品牌的實力已經給合資品牌帶來衝擊， 但在白熱化的競爭中， 也逐漸有了自己的等級劃分。
一等自主品牌：吉利、長城
吉利的成功源於自己沒有循規蹈矩的發展，
長城2017年的銷量也突破100萬台， 主要貢獻者就是哈弗H6， 這台車不僅是長城的榮耀， 也是自主SUV的代表。 長城在掙得盆滿缽滿時， 並沒有忽略研發上的投入， 目前旗下車車型所使用的1.5T引擎、2.0T引擎、7擋雙離合變速箱， 都是自主研發的， 可靠性很不錯。 而且長城高端品牌WEY的銷量和影響力也在快速上升。
二等自主品牌：比亞迪、奇瑞
比亞迪的燃油車不咋滴， 但新能源領域比亞迪說自己國內第二， 還沒人敢說第一。 可是比亞迪的優勢並沒有完全體現， 因為國內新能源市場還沒有真正打開，
奇瑞， 奇瑞是個很鬱悶的車企， 沒少在研發上投入， 卻並沒有得到相應的回報。 奇瑞的失敗在於產品行銷策略差， 產品最基本的顏值較低， 以至於， 奇瑞一直沒有一款成為爆品的車型。 奇瑞想要劇情反轉， 首先要從打破現有的制度體系約束， 深入調查用戶喜好， 莫要急功近利， 潛下來打造一款真正有突出競爭力的產品。
三等自主品牌：紅旗、華晨中華、福田寶沃、眾泰等
三等自主品牌的特點大同小異， 總結為一句話：壓根不是在認真造車。
第一：沒有設計能力，
第二：沒有研發能力， 依靠購買合資品牌老舊的動力系統， 或者購買老舊的生產線拼裝出“垃圾”
第三：沒有過硬的品控管理和實驗設施， 成品車型的可靠性和成熟度拙劣。
第四：對製造話題和熱點， 比製造汽車更得心應手。
到達2022年， 汽車股比完全放開後， 真正的公平競爭就會到來， 自主品牌很難再享受國家的保護。 到那個時候， 真正有實力的自主品牌會迎來更好的發展契機， 而三流自主品牌的結局不是倒閉就是被收購。