技術人員和銷售人員能劃等號嗎？在很多人眼裡是否定的。 他們認為， 從事技術研發的人應該整天在實驗室搞研發， 不善言辭；而銷售人員則是能言善辯， 兩者很難劃等號， 但事實並非如此。 原北汽新能源副總經理張勇就是從技術成功轉行銷售。
張勇， 大學所學是汽車工程專業。 1998年畢業後， 張勇在北汽福田從事了長達四年的技術研發工作， 後轉做銷售， 並取得了不俗業績。 如今， 在汽車圈打拼了整整20年的張勇， 又開啟了職業生涯的新起點——出任浙江合眾新能源汽車有限公司（以下簡稱合眾新能源）總裁。
（合眾新能源總裁張勇）
在接受NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）獨家專訪時， 張勇坦言， 從研發到銷售的跨度並沒有想像得那麼大， 研發所需的嚴謹和邏輯能力對銷售管理工作具有協同和互補作用。 “我非常慶倖自己是技術出身， 正因為擁有專業技術知識， 才讓我做銷售工作時走得更順利。 銷售崗位對我來說是機遇也是挑戰， 其中還包含無窮樂趣。 ”
1998年畢業至今， 張勇先後在北汽福田、奇瑞新能源、北汽新能源工作， 並於今年1月正式從北汽新能源離職， 轉戰合眾新能源。 張勇如此評價自己， “可能我骨子裡就不是一個安分的人。 ”
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選擇新創車企是為了更多機遇
今年2月23日， 合眾新能源發表聲明稱， 張勇正式加盟， 出任公司總裁， 全面負責合眾新能源汽車的各項生產經營業務。
合眾新能源成立於2014年10月， 是一家由清華大學研發人員主導的初創造車新勢力， 由北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長三角研究院等企業合資成立， 註冊資本近6.3億元， 是第13家獲得發改委新能源投資核准的造車新勢力企業。 2017年10月31日， 合眾新能源的實際控制人由原來清華大學節能與新能源汽車中心副主任方運舟正式變更為華夏幸福董事長王文學。 此舉標誌著以打造產業新城、產業小鎮和產業社區為主業地產的華夏幸福基業， 正式加入新能源造車行列。 合眾新能源也因此備受業內矚目。
從北汽新能源到合眾新能源， 對張勇來說也是其職業發展的一個重要轉捩點。
在張勇看來， 在傳統車企工作或許更安穩， 但他願意選擇更具挑戰性的工作， 因為這意味著能擁有更多機遇。
在眾多造車新勢力中， 合眾新能源的聲音並不多， 但每次有消息發佈都令人意外。 繼去年4月20日獲得國家發展改革委批復， 成功拿下第十三張新能源汽車投資核准資質後， 今年5月17日， 合眾新能源又成為第七家拿到工信部生產資質的企業。
成立不到四年的合眾新能源為何能迅速連過兩關？在張勇看來，
“合眾新能源的研發團隊是從傳統汽車企業裡出來的， 成員一直都沒有離開汽車行業， 所以一開始就具備了造好一輛車的基本素質和能力。 ”張勇說， 現在建立一個面向未來的團隊是合眾新能源的頭等大事。
（合眾新能源桐鄉工廠）
據張勇介紹， 他來到合眾新能源後， 第一件事就是搭建完整的人才體系架構。 合眾新能源將大範圍招募人才， 到今年底， 公司員工預計達到1700人左右。 “只有找到合適的人， 搭建好人才框架， 才能確保在未來的競爭中勝出。 ”張勇說。
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未來三年是造車新勢力存活的關鍵期
在2018中國汽車藍皮書論壇上， 著名學者吳伯凡用“獅子追趕兔子”的理論來形容當前傳統車企和造車新勢力的關係。
在張勇看來， 傳統車企因長久以來形成的內部機制， 發展進程相對較慢， 相反， 造車新勢力雖然現在相對較弱， 但行動敏捷、反應速度夠快。 “造車新勢力能放低姿態， 使自己更接地氣， 更善於以使用者的角度去開發產品， 這也是新興造車企業發展的機會。 ”
在張勇看來， 現在對造車新勢力下結論還太早， 應該讓“子彈再飛一會兒”， 傳統車企應該給新進入者多一些機會和理解， 而造車新勢力之間不是競爭關係而是合作關係， “大家應該確定一個集中發力的方向， 集中突破”。
“我們需要在某個細分市場或領域， 建立屬於我們的市場地位。別人花100元打造一個市場，我們就花1000元的錢和精力，集中力量和資源，打好這場殲滅戰。” 張勇說。
根據規劃，合眾新能源的產品市場定位為大眾化消費群體，產品定價在20萬元以下。“我們堅持一年推出一款新車的戰略，只打造普通消費者買得起的車。”
不過，合眾新能源原定於今年6月上市的首款量產車已被延期至8月，對此張勇的解釋是，“合眾新能源需要調整一下產品投放市場的節奏”。
（合眾新能源官網展示的E-TAKE車型）
“對新創企業來講，車的品質就是生命，不允許出現任何品質問題，所以公司準備在新車上市前期，先投放三百輛小批量生產的車進行一些用戶層面的實際工況、路況測試，以確保首款車型上市後無任何問題。”張勇說。
在張勇看來，造車新勢力要活下去，未來三年最關鍵。”所以造車新勢力應該利用未來2~3年時間做好產品，服務好使用者，努力活下去。”
（每經實習記者 李星）
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建立屬於我們的市場地位。別人花100元打造一個市場，我們就花1000元的錢和精力，集中力量和資源，打好這場殲滅戰。” 張勇說。根據規劃，合眾新能源的產品市場定位為大眾化消費群體，產品定價在20萬元以下。“我們堅持一年推出一款新車的戰略，只打造普通消費者買得起的車。”
不過，合眾新能源原定於今年6月上市的首款量產車已被延期至8月，對此張勇的解釋是，“合眾新能源需要調整一下產品投放市場的節奏”。
（合眾新能源官網展示的E-TAKE車型）
“對新創企業來講，車的品質就是生命，不允許出現任何品質問題，所以公司準備在新車上市前期，先投放三百輛小批量生產的車進行一些用戶層面的實際工況、路況測試，以確保首款車型上市後無任何問題。”張勇說。
在張勇看來，造車新勢力要活下去，未來三年最關鍵。”所以造車新勢力應該利用未來2~3年時間做好產品，服務好使用者，努力活下去。”
（每經實習記者 李星）
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