近期， 有用戶在使用美團打車時， 獲得了士尼正版玩偶及雙人情侶套票。 美團打車方面表示， 這是美團打車與美團旅行聯合推出的“520浪漫約會迪士尼”活動， 持續到5月20日。
與旅行業務的串聯， 還只是美團野望的開始。 隨後， 使用美團打車的用戶， 還陸續獲得了團購券、外賣券、電影券等另類補貼。
這種由協力廠商商戶提供的優惠券， 可以避免傳統補貼缺陷， 也讓“打車補貼”的模式有了健康、持續的可能。 這一步棋， 看似是美團打車的一場行銷活動， 實則上也可看做是美團“出行+消費”創新模式的一次首秀。
而舞臺背後， 是美團8年來打造的“無邊界”生態， 橫縱交錯， 難以突破。
雙邊變三邊， 美團走出補貼泥潭
在餐飲、商場等其它領域， 開業酬賓並不是什麼新鮮事。 但對於造就兩次燒錢大戰的網約車來說， 政府的監管力度不可謂不嚴。
與之矛盾的是， 已經熟悉高性價比出行服務的乘客， 對價格寬容度極為有限。 漲價往往意味著用戶體驗的下降。 如何使高性價比的服務成為行業常態， 是網約車領域一直沒解決的終極難題。
這次美團打車創新引入團購、外賣、電影， 甚至於旅行場景的優惠券， 不失為一個理想的解決方案。 不同于平臺向用戶的單向補貼， 這種消費類的優惠券， 讓每個人都成為獲利者。
首先， 對用戶而言， 消費券可取代打車券。
打車出行必有明確的目的地， 除了日常通勤， 娛樂消費場景占很大比重。 美團打車剛剛發佈五一出行大資料， 吃喝玩樂相關目的地的訂單量上， 南京比節前工作日增長50%， 上海增幅高達97%。
吃喝玩樂相關目的地背後， 是使用者切實的生活服務需求。 而美團團購、電影、旅行三大業務也幾乎覆蓋了這些需求。 在用戶層面， 抵用現金的消費券， 足以替代打車券。
其次， 對商戶而言， 提供優惠券可換取更多回報。
傳統行銷方式之所以不可持久， 是因為付出補貼後， 平臺無法掙錢。 平臺要掙錢， 就意味著停止補貼， 上調價格。 如此一來， 平臺就會受到雙面壓力， 用戶體驗的降低與競爭對手的威脅。 於是， 在“使用者-司機”的雙邊交易中，
在美團生態中， 團購、外賣、電影商家乃至於部分旅遊景點， 都是靠讓利來獲取更多客源。 對於他們來說， 美團打車只是一個新的讓利視窗、流量入口， 而引來的打車用戶， 均已承擔一定出行成本， 屬於高價值客戶， 具有一定消費能力。 如此一來， 為美團打車承擔補貼成本的商戶， 也可以從中獲利， 從而使這一模式形成良性迴圈。
最後， 對平臺而言， 商業閉環形成、運轉效率提升、投入性補貼減少， 這些都將使美團生態發揮更大價值。
基於美團的業務佈局， 筆者可以大致還原用戶的行為軌跡：和朋友約好見面， 在美團或大眾點評上查詢好哪個商業中心吃喝玩樂設施齊備， 然後通過美團打車抵達目的地，
使用者從決策到完成消費的全流程， 甚至不用離開美團這一個App。 至此， 閉環已成。 用戶生活效率提升的同時， 商家生意達成效率大大提升。
綜上所述， 美團打車創新的“發券”操作未來可期， 其戰略意義遠不只替代補貼那麼簡單。
打造生態壁壘， 美團形成降維攻擊能力
美團打車發出的消費券， 一定程度上解決了燒錢補貼的行業桎梏， 卻難以複製。 美團獨佔的生活服務生態， 是一張張電子券背後無法突破的壁壘。
具備某一功能的O2O平臺， 就像有了一條縱向的街道， 連接用戶與街道上的商戶。 而美團不只有好幾條這樣的縱向街道，
這一橫一豎， 美團讓各個獨立消費場景聚合在一起。 隨著打車入滬、收購摩拜的兩次大動作， 美團街道之間的協同性大大提高， 逐漸形成“出行+消費”一體化的有機整體。
當一個平臺圈定海量用戶， 人們認為其具備了規模壁壘， 外人難以切入。 而美團則是圈定了生活消費的大量品類， 某種程度上， 也可以說形成B端的規模壁壘。 縱然有企業在某一條街道與美團狹路相逢， 它也無法與其背後這一座城池直接對抗。
如今， 美團打車的消費券的出現， 讓美團生態的協同性邁向了新的臺階。 對於外賣、電影、旅行這樣固定場景來講（外賣場景可以理解為家或辦公地點），那美團打車就是美團優於其它玩家的高品質流量導流管道；對於美團打車的移動場景來講，外賣、電影、旅行等協力廠商優惠的介入，使其在保證用戶體驗基礎上，減少補貼成本，換取市場上的主動性。
無論是從哪個角度說，都是“一條街對一座城”的不平等競爭，是線與面、面與體的維度差距——這便是美團生態之下的降維打發。
以網約車為例，美團打車找到了高維度解決方案，競爭對手難以觸及，卻也不能繼續依賴資本，只能尋找新出路。跟著美團走，是競爭者的必然下場。
如果說之前的美團，依賴體量優勢成為行業領先者，那如今的美團，已經靠創新的生態模式成為行業規則制定者。
換句更直觀的話，美團留給其它玩家的時間不多了。
對於外賣、電影、旅行這樣固定場景來講（外賣場景可以理解為家或辦公地點），那美團打車就是美團優於其它玩家的高品質流量導流管道；對於美團打車的移動場景來講，外賣、電影、旅行等協力廠商優惠的介入，使其在保證用戶體驗基礎上，減少補貼成本，換取市場上的主動性。無論是從哪個角度說，都是“一條街對一座城”的不平等競爭，是線與面、面與體的維度差距——這便是美團生態之下的降維打發。
以網約車為例，美團打車找到了高維度解決方案，競爭對手難以觸及，卻也不能繼續依賴資本，只能尋找新出路。跟著美團走，是競爭者的必然下場。
如果說之前的美團，依賴體量優勢成為行業領先者，那如今的美團，已經靠創新的生態模式成為行業規則制定者。
換句更直觀的話，美團留給其它玩家的時間不多了。