ｆ１６ｂｌｏｃｋ２０
近日， 中國臺灣地區的一架F-16在演習中撞山， 飛行員當場死亡。
就各國家、地區的軍事訓練來說， 此類事故其實相當常見， 沒有誰家能在這上面完全避免出事的。 具體到臺灣地區的這起事故來說， 有兩點是值得注意的。
其一， 是這架F16訓練的內容是偏向於進攻性的， 而不是基於島嶼防空的攔截制空作戰。 這種鑽山溝的飛行， 主要是借助山地形成的地形遮擋盲區， 盡可能縮短暴露在對方防空系統的雷達搜索區域內的飛行距離和時間；對諸如指揮機關、通訊指揮中樞等重要目標發起攻擊。
Ｆ１５穿山谷
實際上結合臺灣地區今年軍演的風格來看，
而今年臺灣地區的軍演， 則有恃無恐的味道更為濃厚：從一開始就擺出了島外決戰、以攻代受的意圖。 顯然這架F16的演練內容， 是在類比進入大陸東南沿海地區的山區並發起進攻。
其二， 這架F16顯然缺乏美國的最新防撞技術。
2014年以來， 美國在其部分先進戰機上改裝了全自動的新一代全方位防撞山技術。 在2016年就公佈了相關的視頻：一架F16在飛行員進行劇烈機動後， 由於無法耐受高倍重力而昏迷；在即將墜毀的時刻， 飛機自動以接近機動性極限的幅度強制爬升——而這是被該系統挽救的第四架飛機。
機械飛控的主要底層控制許可權在飛行員手上， 手腳通過連杆和鋼索直接聯繫水準尾翼等氣動面
但是這類系統要生效， 需要飛控系統對飛機具備百分之百的控制許可權， 而只有全電傳的飛機才具備這一基礎——蘇27這樣半電傳半機械混合飛控的飛機都不行。
電傳飛控的底層許可權百分之百在電腦， 飛行員正常情況下無法干預
而且由於要與大量其它系統和設備進行交聯工作；包括導航系統、雷達（測距、探測地形）等等， 電傳飛控的信號輸入/輸出以及演算法， 都會變得複雜得多。 在這樣的情況下， 要在類比電路電腦為核心的類比飛控電傳上實現這種功能，
美國新防撞系統的最重要目標客戶其實是Ｆ２２和Ｆ３５等新機型
因此這一功能的硬體實現基礎， 不但需要全電傳戰鬥機， 而且一定要數位電傳戰鬥機。 目前在美國， 實際上也不是所有F-16都實現了該功能的安裝；而臺灣空軍的F16， 更是早期的類比電傳型號， 硬體上缺乏基礎。
中國臺灣地區的F16是特殊的block20批次， 本身就被美國做了很大的性能限制——這其中就包括飛控。 目前該機最有可能的F-16V升級方案， 仍不包括飛控系統的現代數位化改造， 因此在可見將來， 中國臺灣地區的F16不可能獲得與美國相同的防撞能力。