近日， 我國兩大戰鬥機生產廠家之一沈飛集團微信公眾號透露重要資訊， 在國產3.5代戰機殲-16、殲-10C正處於“大幹快上”生產階段， 四代機殲-20開始裝備作戰部隊之時， 竟然還有三代戰機正在生產。 這款戰機中國空軍、海軍均有裝備， 而且目前可能是極少數還在生產的三代機了。 中國空軍將這款三代機當做戰鬥教練機、空戰編隊指揮機使用， 海軍的用法則更純粹， 因為它雙發雙座的設計非常適合遠海長時間巡邏和作戰。
圖片來自“航空工業沈飛”微信公號。
雖然圖中的戰機經過模糊處理， 但顯然一眼就能看出是殲-11系列戰機。
殲-11BS戰機雖然歸入殲-11B系列， 卻在飛行控制技術上有與殲-11B有跨代式的創新。 殲-11BS採用了數位式電傳飛控系統， 而殲-11B定型時採用的是類比數位式飛控系統。 至於這套系統的可靠性如何， 就不多說了， 反正殲-15艦載戰機用的是與之類似的電傳飛控系統。
空軍殲-11BS戰機進行山谷低空飛行。
殲-11BS是從蘇-27UBK雙座戰鬥教練機基礎上研製而來， 中國空軍給它的最初定位也是戰鬥教練機。 正是因為這一定位， 所以至今空軍對其仍有一定需求量。 在空軍的飛行員培訓體系中，
所以自中國空軍引進蘇-27SK戰機， 邁入三代機時代以來， 一直用蘇-27UBK戰機做培養飛行員戰鬥飛行技能的高級教練機。 在國產三代機大量裝備後， 單發雙座殲-10S、雙發雙座殲-11BS戰機就成為最主要的戰鬥教練機。 不過在實際使用中， 中國空軍和海軍卻因為作戰環境的不同， 對殲-11BS的定位也有所不同。
中國海軍殲-11BS戰機。
殲-11BS戰機由於相比殲-11B多了一名飛行員， 而且與殲-11B一樣裝備了空軍戰術資料鏈， 所以近年開始被空軍當做空戰編隊指揮機使用。
這一戰術經過空軍數次“金頭盔”空戰大賽的實際檢驗， 顯示出了相對於殲-10A、蘇-30MKK等三代機的較大優勢。
而對中國海軍來說， 雙發戰鬥機海上飛行可靠性更高， 雙座戰鬥機在長時間飛行時可以由兩名飛行員交替駕機， 對保持飛行員的體力、關注力很有好處。
空軍殲-11BS戰機進行海上低空飛行。
所以與中國空軍不同， 海軍裝備的70多架殲-11B系列戰機， 單座殲-11B和雙座殲-11BS的比例是1:1， 也就是說同時裝備了30多架殲-11B和30多架殲-11BS。
對於中國海軍來說， 殲-11BS戰機的大作戰半徑、雙發雙座設計都是非常適合遠海作戰的， 就像海軍裝備的蘇-30MK2戰機一樣。 相反， 殲-10A這樣的單座三代機， 海軍就在裝備了20多架後不再採購， 並且也沒有採購3.5代機殲-10C的消息傳出。
中國海軍目前只有20多架殲-10A、殲-10S戰機。
可能對於中國海軍來說， 殲-11BS戰機最大的缺點就是不能使用空艦導彈， 不能執行精確打擊的反艦任務了。 從這個角度來看， 海軍對國產雙發雙座3.5代機殲-16也會很有需求。
由於中國空軍目前保有400架左右的雙發重型三代機， 所以對殲-11BS戰鬥教練機的需求不但沒有消失， 反而陸續有來。 也許等殲教-10飛機批量裝備部隊後， 殲-11BS戰機的教練機功能才會逐步削弱。