新車需要有磨合期， 這個理論似乎從汽車這個物種誕生之際起就流傳於市場之中， 而汽車史的發展如今也以百年有餘， “新車磨合期”這個曾經在過去顛簸不破的真理如今是否還依舊奏效呢？在筆者看來， 可能在20年前， 汽車工業技術就已經攻克了磨合期這一難題， 現在的車型其實早就不需要再經過什麼新車磨合期這種週期性的開車模式了。 只不過因為大家都口口相傳， 再加上很多經銷商還需要通過所謂的“磨合期”來榨取消費者更多的保養花費， 於是這個所謂的真理就一直沒有被有效的去揭穿。
因為揭穿之後， 大家其實都沒啥好處， 還不如繼續將“新車磨合期”奉若上賓。 好吧， 那麼為什麼說現在的新車根本無需磨合期呢？要搞清楚這個問題， 首先我們要搞清楚為何在過去新車需要磨合期？因為在過去的汽車工業中， 由於機械加工工藝還很差勁， 導致了零部件的精准度較低， 而這些零部件之間的摩擦就會因為較低的精准度而增加了不少阻力， 所以那個時候的新車需要先跑一段時間的磨合期， 讓這些零部件能相互磨合達到最佳狀態， 之後才能可以放開腳的開。
而在最初的時候， 新車磨合期被規定在了5000公里以上， 當造車工業水準不斷提升時， 這個磨合期也被逐漸的壓縮至了4000公里、3000公里甚至更低。
但其實現在的新車， 在造車工藝上早就實現了質的飛躍， 曾經的零部件精准度較低的難題也早已被各大廠商一一克服， 發動機缸內加工精准度也提升了不止一個檔次。 所謂的新車磨合期自然也就成了無稽之談， 因為此前磨合是因為要磨合零部件， 現在的新車內部的零部件之間相處的“其樂融融”， 還磨合個什麼勁兒？
而除了新車需要磨合期之外， 汽車圈還流傳著不少的“陋習”，