中國高鐵
高鐵被稱為新四大發明， 在世界高鐵總里程中中國的高鐵軌道長度已過半， 我們會關心高鐵的速度， 關心高鐵的服務， 卻很少有人會去關心高鐵的鋼軌。
高鐵是有生命的， 天氣冷了它會瑟瑟發抖緊縮身軀， 氣溫高了它會膨脹疏鬆筋骨， 列車速度提升、萬噸大列運行加大了對鋼軌的碾壓衝擊， 鋼軌收到的損傷也越來越多。 如果不能及時進行養護整形， 高鐵穩定性和舒適度將會受到影響， 並且會有安全隱患。
中國有自主創新研發的世界首台雙動力電驅銑磨維護機器人裝備——銑磨車，
首台雙動力電驅銑磨維護機器人
當初為了能承受得住列車衝擊和摩擦， 對鋼軌選用的材質要求特別高， 綜合強度、硬度和韌性考慮選擇了特殊標號的高錳鋼材料， 抗磨性特別高銑磨難度大， 目前擁有製造仿形銑刀刀盤和刀片先進技術的只有德國和奧地利， 可以說世界高鐵的穩定性都掌握在他們手中。
中國2011年曾引進多台奧地利的鋼軌銑磨車， 其中銑刀是由德國和奧地利公司一起製造的， 中國目前已探索可行性方案， 理論上成本降低一半性能提高30%， 有業內人士稱， 擁有頂尖銑削技術的奧地利公司成立近百年，
世界技術千千萬萬， 在銑削技術上中國目前還有待加強， 但在中速磁浮交通核心關鍵技術上中國已經完全掌握， 近日時速160公里工程樣車試驗成功， 和中國現有的中低速磁浮交通相比， 降低了20%的懸浮功耗， 提高了10%的牽引效率。
第五代新型磁浮列車
和高鐵相比， 磁懸浮列車和軌道沒接觸沒摩擦， 容易維護損耗小噪音低， 被稱作“零高度飛行器”， 中國不僅擁有自主智慧財產權， 第五代新型磁浮列車的關鍵零部件更是完全自主化， 遠距離有高鐵， 近距離有磁懸浮列車， 未來城市群之間大城市中磁浮列車隨處可見， 有160公里時速的新型磁浮列車做基礎， 200公里中速磁浮交通不是夢。
不過話說回來， 奧地利有削鐵如泥的銑刀， 中國其實也不差， 有專業人士表示， 今年年底中國有望形成獨有的銑削技術路徑， “利器”擁有自主智慧財產權， 中國不會受制於人。 (立秦)