【卡車圈頭條原創】近日， 卡車圈頭條收到卡友傳來的兩個視頻， （由於文章不能直接添加視頻圈哥已將視訊轉換成動圖）從動圖可以看出兩個渣土車相撞後， 紅色的車駕駛室已經被撞的面目全非， 而對面綠色的車駕駛室除了前保險杠和進氣格柵有些脫落， 整個駕駛室基本完好無損。 通過觀察和瞭解， 紅色的被撞的面目全非的車是中國重汽豪沃， 而一旁的綠色基本無大礙的車是上汽紅岩傑獅。 所幸這場事故並沒有造成人員傷亡。
為了更好的在實際道路上表現出更可靠的安全性能， 每台車在上市之前都會經過正面、側面碰撞，
高強度 四點懸浮駕駛室
在輕量化設計大潮裡， 上汽紅岩一直秉承“安全第一”的設計理念， 寧可車身重幾十公斤也絕不以犧牲安全係數而進行減重。 駕駛室採用的高強度鋼板最厚處達1.5mm,比其他同類產品厚度提高20%。 駕駛室本身採用整體衝壓成型的前圍盒裝結構設計， 結構牢固， 不易變形， 即使是正面嚴重衝撞,也能夠保持駕駛室前圍的完整幾何結構。
高智能 菲亞特Cursor發動機
傑獅是國內首款採用全球領先的菲亞特Cursor發動機制動技術的國產重卡， Cursor發動機具有依維柯專利技術的EBS發動機制動系統。 該系統由發動機ECU控制， 以反應迅速， 制動有力為主要特性， 在高速行駛的和下坡過程中， ECU中控電腦會根據駕駛員踩動刹車的頻率和力度智慧的打開發動機排氣門， 主動降低發動機燃油產生的氣壓大小,在壓縮行程中產生制動效果,制動效率高達80%以上， 有效規避安全風險。 這就意味著在符合交通要求不超速的情況下， 紅岩重卡可以更好應對突發的路面情況而緊急制動，
雙通道 ABS防抱死系統
傑獅配備雙回路制動系統和ABS防抱死系統， 前後輪的兩套雙回路制動系統既相互關聯又相互獨立， 當其中一套系統發生故障的時候， 另一套系統依然有制動效果， 讓車輛能夠平穩的降低車速。 ABS防抱死系統可使汽車在制動狀態下仍能轉向， 保證汽車的制動方向穩定性， 防止產生側滑和跑偏。
高強度輕量化車架
輕量化傑獅採用高強鋼單層車架大樑， 不但重量輕， 而且抗扭曲和抗衝擊能力強， 屈服強度提高近50%；車架總成優化設計， 重量減輕300公斤；可有效降低整車高度， 以提高整車行駛安全性。
變直推力杆為V型推力杆
車輛轉彎時， 中後橋會產生移位， 而推力杆的作用就是防止車橋移位。 一般的直推力杆只能防止中後橋前後移位， 而傑獅輕量化牽引車改用了V型橫銷推力杆,除了可以防止中後橋前後移位， 還可以防止左右移位。
事故回顧：
早在2015年就有一輛紅岩傑獅在內蒙赤峰與火車發生碰撞事故。 雖然當時的碰撞已經導致了紅岩傑獅駕駛室移位， 但由於紅岩駕駛室採用高強度鋼材的緣故，
2017年3月23日， 漯阜鐵路公司一列火車行至漯舞線舞鋼段與一輛紅岩傑獅半掛車發生碰撞。 據瞭解， 共有三名傷者送往醫院， 其中火車駕駛員眉骨骨折， 紅岩傑獅兩名駕駛員經檢查均無大礙。
圈哥寄語：
在駕駛室安全方面其實國內車企都是下足了功夫， 畢竟安全是大於任何一切的標準。 反觀紅岩產品， 如果有人質疑說紅岩第一次懟上火車沒有人員死亡是運氣， 那麼第二次以及這次的渣土車碰撞就足以證明這是品質而不是運氣。 最後圈哥提醒廣大駕駛員一定要注意行車安全， 避免事故的發生才是安全的最高標準。