許多人買車時都喜歡諮詢身邊的親朋好友， 尤其是向那些“老司機”諮詢， 而不少“老司機”都會告訴你別克安靜、日產本田好開、大眾高速穩......對於一個品牌的車往往用一種感覺來描述。
雖然這類言論有一定道理， 但是卻給人一種一個品牌的車開起來都是一樣的感覺， 是不是試駕過一款車， 就感受了這個品牌的駕駛特性了？當然不是， 一個品牌的車， 其實開起來的感覺可以大相徑庭。
教授簡單地列舉了一些品牌中部分車型的駕駛特性， 來供大家參考：
或者再簡單粗暴一點說：日產途樂和GTR開起來感覺能一樣嗎？
為什麼在一個品牌的車型中， 會出現這麼大的性格差異呢？
車企在不同的時期追求的東西往往是不同的， 比如早期極力追求舒適居家風的日產近些年來開始往運動方向發力， 在某個特定時期車企往往會有一種固定的指導思想， 在這種指導思想的影響下淺到外觀， 深至動力系統底盤表現都會比較統一， 而一旦這種指導思想發生轉變， 產品特性也會隨之發生巨變。
比如說豐田在13年以前都是一種中庸的風格， 外觀往往都是圓潤柔和的， 但是13年之後豐田產品變得一個比一個張揚， 最近十分火熱的CH-R長得簡直如同概念車一般， 這就是因為豐田推行年輕化戰略的結果。 不同指導思想下的產品， 雖然年份相近，
由於車型定位不同， 產品的差距往往也非常大；比如說定位于大空間家用車的車型勢必在便利性以及人性化、空間方面比較重視， 而對於操控則不怎麼下功夫；而定位運動性的車型， 在底盤調校和動力系統上顯然更上心， 由此也會在相同品牌車型中產生較大差異。
比如說大眾的朗逸定位為舒適型家用轎車， 因此轉向手感十分輕柔、方向指向性一般， 動力系統也以平順和經濟性為主， 開著朗逸並不會覺得很運動好玩， 比較適合溫柔駕駛；而高爾夫定位運動， 因此在懸掛調校、轉向指向性和路感上都做得比較不錯， 雖然高爾夫賣得比較貴， 但是不錯的駕駛樂趣也賦予了它很多的玩法，
當然， 比起上面兩種來說， 下面這種就最簡單粗暴了， 因為自己的車型是跟其它廠家合作開發的， 因此這款車型會帶有很多其它品牌車型的特質， 甚至於這款車本質上就是另一個品牌的車型。
比如說雷諾的科雷傲實際上就是換了殼的日產奇駿， 英菲尼迪QX30實際上就是賓士的GLA， 因此這些車型就像是品牌車系中的異類一樣， 與其它車型駕駛感覺往往大相徑庭。
一個品牌的車型不可能是同時更新換代， 因此就會出現研發時間較早的車型在某些技術限制下做得會比較差一些， 這樣導致的駕駛感受差異也會比較突出。
比如說本田車型的電動助力在目前來說算是相當不錯的， 轉向的回饋力度細膩均勻， 指向性也足夠讓人滿意， 路感與回正力矩設定都不錯， 但是早期飛度的電動助力轉向在路感手感上可以說比較差了， 毫無路感的轉向以及輕飄飄的阻尼感總讓人覺得索然無味。
以上的種種原因都會造就一個車系中不同車型的動態表現大相徑庭的情況出現。 因此， 也就造就了同一品牌不同車型之間有著比較大的性格差異的情況出現， 而且更加讓人頭疼的是， 同一款車型在不同配置、不同動力系統的版本上表現往往也不相同。
比如說高爾夫的1.4T車型上使用的是多連杆獨立懸掛， 而1.6L車型用的是非獨立懸掛， 因此在濾振表現和底盤貼服性上都會有一些差異，
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因此， 那些用一個駕駛感受概括一個品牌特性的人， 往往都是沒有開過太多車的人， 而這種一概而論的言論也是比較幼稚的， 那麼對於我們消費者來說， 還是需要試駕自己心儀的車型， 具體到你想要的那個配置， 至少動力系統得一樣， 有條件的話租一台來開上一天， 才知道這台車是不是真的適合你。