有些朋友說：“我花20多萬買三缸機， 跟奧拓一樣， 想起來很不爽”。 那不妨換個思路來想想， 200萬的i8也是三缸發動機， 這麼想是不是會爽很多。
中國的汽車圈對於發動機的喜好總是不斷變化的， 最開始都追求大排量， 原因是大排量意味著車大， 很多不認識汽車的人也知道4700， 5700是一款老大老大的吉普車了。 後來汽車產業發展以後又開始風靡渦輪增壓的發動機， 見面都問你車帶T嗎， 因為T在那時候就代表科技先進， 沒有T都不好意思出門。 而現在對於發動機的追求比較平和， 一部分喜歡大排量一部分喜歡渦輪增壓，
三缸與四缸的區別
三缸發動機顧名思義就是只有三個氣缸的發動機。 相比我們熟悉的四缸發動機要少一個氣缸， 也就註定了它震動和噪音會比較大。 直線排列的四缸發動機的點火順序為1-2-4-3或1-3-4-2， 1-4同位置， 2-3同位置；而三缸發動機， 其點火順序一般為1-3-2或1-2-3， 曲軸旋轉了一個720度， 而且只有三個氣缸做功。 所以三缸發動機工作時， 總有兩個缸體同時運行， 而另外一個缸體單獨運行， 就造成了不平衡， 力道不一樣就無法抵消， 這就造成了三缸發動機最大的劣勢， 抖動嚴重和噪音大。
還有一大缺點就是低扭會比較弱， 由於三缸發動機相比於四缸發動機少了一個氣缸， 哪怕是同排量下它的進氣量也一定會比四缸更少， 就會導致低扭不足， 於是現在許多大廠商都通過給發動機添加渦輪增壓來提高低扭， 但是也只是一定程度上能緩解這個問題， 從發動機特性角度來看還是無法完美的解決。
看看寶馬車主怎麼說
寶馬1系
寶馬1系三廂是由華晨寶馬專門為中國市場打造的“特供車”， 其最大的特點就是採用了前驅平臺， 並且搭載了1.5T三缸發動機。
車主評價
對於寶馬1系的三缸發動機， 大部分車主對於抖動的問題還是比較能夠接受的， 並且這款發動機對於寶馬1系來說動力也已經夠用，
寶馬X1
新款的寶馬X1上市以來就備受好評， 銷量也很高， 其最大的原因就是採用了全新的外觀設計， 造型更加霸氣， 並且空間表現十分出色， 滿足了大部分國內消費者的需求， 不過寶馬X1的入門車型同樣採用了1.5T三缸發動機。
車主評價
同樣的， 大部分車主都覺得1.5T三缸發動機的動力基本上夠用， 滿足代步和家庭用車的需求基本上沒有問題， 但是寶馬X1的車主都覺得這款三缸發動機的抖動比較明顯， 特別是在起步和怠速的階段， 發動機噪音也比較大。
看看英朗車主怎麼說
別克英朗
別克英朗在2017年有著非常不錯的銷量表現，
車主評價
對於別克英朗的1.0T和1.3T發動機， 大部分車主都表示可以接受， 缺點就是起步階段的動力會比較肉， 但是滿足日常代步基本上已經夠用了。
對於越來越多的車型開始搭載三缸發動機， 你這麼看？
寫在最後：
車越來越大、排量越來越小、動力越來越強、氣缸越來越少、沒辦法趨勢已定。 但三缸依然備受爭議， 三缸發動機到底好不好？總體來說， 如果以代步為需求， 無論是從買車成本還是用車成本來看， 這三缸小排量渦輪增壓發動機還是有不少優勢的。 做的比較好的渦輪增壓三缸發動機有福特的1.0T、寶馬的1.5T和PSA集團的1.2T。