280馬力， 可選裝八擋雙離合變速箱， 底盤深度調校， 還有許多新亮點， 讓我們看一看現代熱銷車型i30N的中期改款駕駛感受到底如何？
我們今天不討論現代i30N是怎麼做到零百加速6.1秒的， 我們聊一下它在德國的銷量是如何做到從無到有、從0到1.75萬輛的。 原因不外乎是i30N符合大眾審美的穩重設計， 超長的紐北賽道極限測試里程以及開發總監阿爾貝特·比爾曼的自帶光環。 與那些華而不實、充滿仿碳纖維元素以及裝有浮誇尾翼的小型超跑不同， 現代i30N更像一個嚴肅而又不失樂趣的日常代步工具。 精準， 穩重， 稍顯刻板卻易于掌控是對它的最佳詮釋。 只需約3萬歐元便可收入囊中， 套用一句時下流行語， 不香嗎？
那麼， i30N的中期改款又為我們帶來了什麼？首先， 引入八擋濕式雙離合變速箱， 用以替代六擋手動變速箱。 唯輕量化論者請繞行， 改款車型比老款增重約40千克， 儘管其19英寸鍛造車輪節省了14.4千克的重量（簧下質量）， 每個包覆性座椅也減輕了1.1千克。 重量輕了， 那乘坐感如何？厚實的座墊以Alcantara仿皮織物包覆， 提供了不錯的駕駛穩定感。 或許對某些人來講， 坐姿依然偏高， 不過這完全不會影響駕駛體驗。
開著它， 穿梭于城市道路， 你擁有的不僅僅是流光溢彩的四門車身、安靜的排氣聲、輕盈的操控和偏向舒適的減震——i30N的這些基本特色完全得以傳承。 新i30N核心的傳動系統表現相當不俗， 擋位切換平滑， 齒輪耦合迅速且精準， 完全不存在拖拖拉拉的感覺。 可變的轉速表紅區依然得以保留。
發動機啟動之後行駛一段距離， LED燈亮起， 表明機油溫度上升。 如果此時你正行駛在通暢的高速公路上， 那麼接下來的任務就是……沒錯， 油門到底！5.9秒從靜止加速至100公里/小時， 比改款前縮短了0.2秒。 2.0升增壓發動機嘶吼著， 指針穿越160、180， 最終來到250公里/小時的時速上限。
方向控制系統工作相當精準， 但是對路面狀況回饋過于直接。 這種過于直接的減震阻尼設定直接作用于座椅之上， 以致在顛簸路面讓人感覺並不舒適。 我們建議在這種情況下將減震器設定調低一個擋位。
蛛網式模式設定
快捷便利，這就是其人機交互系統的精髓。行車模式可以通過方向盤按鈕選擇，其中自訂模式可以通過10.25英寸中控螢幕來設定。功能表列有所改動，最大特色就是蛛網式圖形介面，方便駕駛者自訂運動模式。其餘從智慧手機連接、充電到導航及系統設定等，與其他現代汽車面板中的功能表無太多區別。
通過方向盤上的按鈕也可以設定車道保持系統。不過，我們大機率是不會用到這個功能的，因為，我們需要的是彎道！更多更急的彎道！這才是阿爾貝特·比爾曼帶來的精髓。讓i30N緊緊貼在那黝黑的柏油路面上，風馳電掣般馳騁在丘陵和山腰，劃破所有迎面而來的彎道。
這個時候，還有誰會去在乎是否多幾個馬力？當然，輸出扭矩確實提高了14牛·米，從378牛·米到了392牛·米，而更廣的最高扭矩輸出范圍是的確可察覺到的。配合倍耐力P Zero輪胎，如同根據其功率定制過一般，輔以極為出色的新電控差速鎖來適配橫向及縱向加速。
此時，方向盤的任務是毫無保留地回饋來自路面的資訊。通過它，你能感覺到輪胎是熱的，而地面是冷的，還有些潮濕，有些瀝青顆粒，但抓地力不錯。
還想要更多？雙離合自動變速箱！得益于此，你可以在切彎道的時候雙手緊握方向盤，這不僅能夠提高加速穩定性，而且可以讓你感受到極限駕駛帶來的激情。當然，也有助于抵禦方向盤及差速鎖在工作過程中帶來的反作用力影響，特別是當車輛行駛在不平或者使用不同的材料鋪裝的路面上時。當你還在饒有興致地把玩觸感極佳的換擋撥片時，電子傳動裝置其實很清楚你目前的駕駛情況。
轉向系統的提升，差速鎖的改進以及底盤的升級（更大的負外傾角）使i30N更運動化。剎車盤在這次升級中也加大了，在入彎時可以提供更佳的穩定性。些許的配重變換提高了駕駛靈活性，但不會影響到車輛的循跡性，而且不會產生令人不安的橫向擺動。
總結
總而言之，現代這次展示了相當高明的調校手段、機械加工能力及精準的電子控制能力。當車輛識別到比較激烈的駕駛模式時，它會啟動「track sense」功能，並選擇更激進的換擋時機。當你深踩油門踏板加速時，甚至會出現「保持當前擋位」的現象。如果你是一位發動機聲音控，擔心i30N的聲浪被排氣系統中的微粒篩檢程式削弱，那完全是多慮了。對應不同的駕駛模式，它的排氣聲浪絕對可以給你帶來超乎想象的效果。
在2.0升渦輪增壓發動機嚴重同質化的今天，韓式「鋼炮」的這次中期改款讓人眼前一亮。淩厲的操控以及可選裝的八擋雙離合變速箱強化了i30N的個性，而更堅固的座椅以及豐富的駕駛協助工具也讓它有了鶴立雞群的機會。
現代i30N
車身
四門五座轎車，長4335mm，寬1795mm，高1451mm，軸距2650mm，整備質量1530kg
發動機
直列4缸，渦輪增壓和中冷器，排量1998cm3，功率206kW（280PS），扭矩峰值392Nm/1950rpm
傳動系統
前輪驅動，8擋雙離合變速箱
底盤懸掛
獨立懸掛，前叉臂，麥弗遜彈性支柱，後多連桿，螺旋彈簧，減震器，前後穩定桿，前後內通風盤式制動器，輪胎規格235/35 R19
行駛性能
0~100km/h加速時間 5.9s
最高車速 250km/h
綜合油耗 -
基礎價格 -
快捷便利，這就是其人機交互系統的精髓。行車模式可以通過方向盤按鈕選擇，其中自訂模式可以通過10.25英寸中控螢幕來設定。功能表列有所改動，最大特色就是蛛網式圖形介面，方便駕駛者自訂運動模式。其餘從智慧手機連接、充電到導航及系統設定等，與其他現代汽車面板中的功能表無太多區別。
通過方向盤上的按鈕也可以設定車道保持系統。不過，我們大機率是不會用到這個功能的，因為，我們需要的是彎道！更多更急的彎道！這才是阿爾貝特·比爾曼帶來的精髓。讓i30N緊緊貼在那黝黑的柏油路面上，風馳電掣般馳騁在丘陵和山腰，劃破所有迎面而來的彎道。
這個時候，還有誰會去在乎是否多幾個馬力？當然，輸出扭矩確實提高了14牛·米，從378牛·米到了392牛·米，而更廣的最高扭矩輸出范圍是的確可察覺到的。配合倍耐力P Zero輪胎，如同根據其功率定制過一般，輔以極為出色的新電控差速鎖來適配橫向及縱向加速。
此時，方向盤的任務是毫無保留地回饋來自路面的資訊。通過它，你能感覺到輪胎是熱的，而地面是冷的，還有些潮濕，有些瀝青顆粒，但抓地力不錯。
還想要更多？雙離合自動變速箱！得益于此，你可以在切彎道的時候雙手緊握方向盤，這不僅能夠提高加速穩定性，而且可以讓你感受到極限駕駛帶來的激情。當然，也有助于抵禦方向盤及差速鎖在工作過程中帶來的反作用力影響，特別是當車輛行駛在不平或者使用不同的材料鋪裝的路面上時。當你還在饒有興致地把玩觸感極佳的換擋撥片時，電子傳動裝置其實很清楚你目前的駕駛情況。
轉向系統的提升，差速鎖的改進以及底盤的升級（更大的負外傾角）使i30N更運動化。剎車盤在這次升級中也加大了，在入彎時可以提供更佳的穩定性。些許的配重變換提高了駕駛靈活性，但不會影響到車輛的循跡性，而且不會產生令人不安的橫向擺動。
總結
總而言之，現代這次展示了相當高明的調校手段、機械加工能力及精準的電子控制能力。當車輛識別到比較激烈的駕駛模式時，它會啟動「track sense」功能，並選擇更激進的換擋時機。當你深踩油門踏板加速時，甚至會出現「保持當前擋位」的現象。如果你是一位發動機聲音控，擔心i30N的聲浪被排氣系統中的微粒篩檢程式削弱，那完全是多慮了。對應不同的駕駛模式，它的排氣聲浪絕對可以給你帶來超乎想象的效果。
在2.0升渦輪增壓發動機嚴重同質化的今天，韓式「鋼炮」的這次中期改款讓人眼前一亮。淩厲的操控以及可選裝的八擋雙離合變速箱強化了i30N的個性，而更堅固的座椅以及豐富的駕駛協助工具也讓它有了鶴立雞群的機會。
現代i30N
車身
四門五座轎車，長4335mm，寬1795mm，高1451mm，軸距2650mm，整備質量1530kg
發動機
直列4缸，渦輪增壓和中冷器，排量1998cm3，功率206kW（280PS），扭矩峰值392Nm/1950rpm
傳動系統
前輪驅動，8擋雙離合變速箱
底盤懸掛
獨立懸掛，前叉臂，麥弗遜彈性支柱，後多連桿，螺旋彈簧，減震器，前後穩定桿，前後內通風盤式制動器，輪胎規格235/35 R19
行駛性能
0~100km/h加速時間 5.9s
最高車速 250km/h
綜合油耗 -
基礎價格 -