保養汽車後忽然感覺發動機噪音增大， 會是錯覺嗎？
對于聽覺比較敏感的司機而言， 保養汽車更換機油後確實可能感覺噪音變大， 這是挺正常的現象；因為在換機油的時候可能會選錯機油參數， 有些發動機同時允許使用兩種標準的機油， 不同標準對應的噪音強度是會有些差異的。
比如：
0W-30， 正常
0W-40， 略強
W是winter的縮寫， 前面的數位是不同標準， 常見的有0、5、10、20， 用這些數字加上（﹣35）得出的是機油的冰點溫度， 比如0W＝﹣35℃， 氣溫低至零下35度的時候機油泵就很難抽動機油了， 接近零下35度也會讓機油變得像蜂蜜一樣黏稠， 但好在高壓力的機油泵還能抽動機油並在短時間內形成有效潤滑（幾秒鐘）。
這個參數沒有什麼影響， 氣溫是無法左右的， 所以只需要選對機油對應的低溫粘度即可正常使用。
「高溫粘度」會影響發動機的噪音強度
假設用車手冊（汽車說明書）裡建議的是0W-30， 可用的是5、10、20W-30， 但不應該使用0W-20或0W-40；原因在于發動機的「熱車」狀態的溫度是不變的， 比如在夏季的時候熱車後的水溫為95℃， 在冬季時熱車後也會是95℃， 區別只是達到95℃所需要的時間不同而已。
在高溫粘度不變的前提下， 設計需要的機油粘度也不應該發生變化，
如果降低到0W-20， 理論上也有可能造成噪音的增強， 但一般都不會太明顯；因為只是低粘度機油減弱了潤滑密封能力， 各個零部件會因潤滑不到位出現更大程度的接觸和摩擦， 噪音的感受可能會優點「稀裡嘩啦」。
假設將0W-30的標準升級到0W-40， 發動機的聲音會變得發悶， 強度也會略有提升；問題主要出在氣門結構中的液壓挺桿上， 理論上高粘度機油可以起到更理想的潤滑減磨和減震緩衝的作用， 比如做功瞬間的火焰傳播的高壓力會讓活塞、連桿、曲軸的軸承的負荷加大， 高粘度機油可以形成更高標準的潤滑油膜， 這就能起到緩衝衝擊、磨損和噪音的效果。
可是液壓挺桿的氣門間隙就有可能發生變化， 在這個位置的機油要作為液壓油（傳動油）使用， 合理粘度的機油會有效流進液壓挺桿的油腔， 起到有效地傳遞動力的作用；反之機油粘度過大則會出現進油量的不足， 液壓挺桿伸出的長度不合格， 氣門間隙會擴大從而出現噪音。
綜上所述， 發動機的液壓挺桿位置會受到機油粘度較大程度的影響， 會讓發動機的噪音發生變化；所以機油等粘度不宜升高， 除非是發動機已經有些燒機油， 此時用高粘度機油可以更理想的填充磨損擴大的間隙， 這樣能起到緩解燒機油的作用。
正常情況下的發動機機油要不高也不低，降低只會加大發動機的磨損。
同時也不要過量加注機油，貯存機油的是發動機的曲軸箱，正常加注量是不會讓機油與曲軸接觸的；反之加注量過多則會讓曲軸與機油接觸，曲軸是輸出動力的軸，一旦攪動機油就會損耗動力，過量加注會讓扭矩降低、油耗升高哦。
正常情況下的發動機機油要不高也不低，降低只會加大發動機的磨損。
同時也不要過量加注機油，貯存機油的是發動機的曲軸箱，正常加注量是不會讓機油與曲軸接觸的；反之加注量過多則會讓曲軸與機油接觸，曲軸是輸出動力的軸，一旦攪動機油就會損耗動力，過量加注會讓扭矩降低、油耗升高哦。