家用代步汽車主要用于短途代步通勤， 單體通勤里程能超過兩位數的實際都不多， 除非是在1~2線的大城市裡；其次有些家庭擁有2~3臺車， 這就註定有些車的使用頻率會非常低， 那麼頻繁的短途用車會不會傷車呢？
問題概述：
發動機與排氣系統積碳
排氣系統顆粒物捕捉器堵塞（僅限6-b排放標準部分車輛）
頻繁短途用車要面對的就是這兩個問題， 不過第一個不會影響車輛的正常駕駛。
積碳是可以預防但無法避免會形成的物質， 因為發動機積碳主要是顆粒物、膠質和不飽和烴組成， 燃油不能充分燃燒就會產生大量的顆粒物；這些物質積少成多則會形成積碳， 積碳會附著于火花塞、噴油嘴、節氣門、進排氣門、氧感測器和三元催化器等位置， 這些零部件有一個工況變差都會影響發動機的正常做功。
因為燃燒燃油需要的合理比例的燃料和空氣中的氧氣， 這叫做空燃比， 其次在短暫的做功時間內想要接近充分燃燒還需要在壓縮衝程中快速的汽化；積碳過多會造成燃油蒸發效率變差， 點火強度低（燃燒速度慢）， 以及壓縮比變化導致的蒸發效率等問題。 所以積碳多了就會讓內燃機從燃燒不充分到非常不充分，
短途駕駛的時間當然也會很短， 啟動發動機後開始駕駛， 到駕駛結束的時候很有可能水溫還沒有升高；這一階段的噴油量會加濃，
嚴重積碳後也只需要拆卸清理， 技術難度不高， 成本自然也不算高；所以即便積碳是內燃機無法克服的問題， 但也不是個什麼大問題。
【GPF】顆粒物捕捉器「有問題」
顆粒物捕捉器是在排氣系統的三元催化器的前端或後端， 或者與催化器集成為eGPF-四元催化器；冷開機升溫過程產生的顆粒物多， 提高轉速也不能有效將顆粒物排出， 最終都會被收集並堵塞到捕捉器裡。
捕捉器裡的顆粒物越來越多， 那麼要如何清理掉顆粒物呢？正常的操作是長時間駕駛且車速略高， 此時催化器的溫度也會加熱到工作溫度， 也就是能夠通過高溫燒蝕掉顆粒物的溫度標準。 但是家用代步車又做不到長時間駕駛， 那麼這就只剩最後一個辦法了。
顆粒物捕捉器都應該有「原地再生」的功能，在偵測到顆粒物即將堵塞的時候，當某次啟動發動機會無法正常駕駛，轉速會主動拉升到超過2000轉；之後會持續20~30分鐘，以高溫來處理堵塞的顆粒物。有這個功能的捕捉器就不怕堵塞了，到時候自動啟動清除即可；但也有些捕捉器沒有這個功能，結果是非常容易堵塞，堵塞後就要去維修廠拆卸清理，或者是直接更換總成。
此類車就不適合作為家用車使用了，目前有一個知名德系品牌存在這個問題，其他車輛沒有問題。
顆粒物捕捉器都應該有「原地再生」的功能，在偵測到顆粒物即將堵塞的時候，當某次啟動發動機會無法正常駕駛，轉速會主動拉升到超過2000轉；之後會持續20~30分鐘，以高溫來處理堵塞的顆粒物。有這個功能的捕捉器就不怕堵塞了，到時候自動啟動清除即可；但也有些捕捉器沒有這個功能，結果是非常容易堵塞，堵塞後就要去維修廠拆卸清理，或者是直接更換總成。
此類車就不適合作為家用車使用了，目前有一個知名德系品牌存在這個問題，其他車輛沒有問題。