伴隨著互聯網技術的發展以及打車軟體的問世， 人們的出行方式出現了很大的變化， 2016年下半年， 網約車新規出臺， 讓網約車行業的發展步入快車道， 總市場規模預計將在2020達到9.5萬億元。 隨之也帶來一些新的問題， 在這個全民網約車的時代， 舊時代的計程車司機該何去何從？
一個三線城市計程車司機的自白：
沒網約車的時候， 我們這計程車的營運證被炒到了將近50萬；網約車的出現以及瘋狂補貼， 計程車司機的收入直線下降， 導致很多計程車司機紛紛改行， 或者去開網約車。 這兩年計程車的營運證價格也是直線下降。
生意方面， 網約車瘋狂補貼時， 一天哪怕工作10小時， 流水都沒有300塊錢。 自從滴滴和優步合併， 並且大量的減少補貼之後， 計程車的生意明顯回暖， 但是也非常難跑。 和網約車沒出現之前比， 那是一個天一個地。 特別是有很多不合法的網約車在跑， 憑空多出那麼多運營車輛， 生意不好做咯。
從業人員的現狀是青黃不接吧， 如果不是實在沒有辦法， 都不願意跑出租。 很多司機都去企業之類的地方上班了， 現在跑出租一個月也就是掙個5000左右的辛苦錢， 沒有醫保社保五險一金；還不如找個企業3000一個月的工資加五險一金，
乘客接單方面的分析是， 網約車把乘客寵壞了。 以前乘客坐出租基本上會在主幹道路邊攔車， 並且乘客比較尊重司機。 自從有了網約車之後， 乘客的改變太大了， 首先， 乘客分散了， 不好說話了， 斤斤計較。 感覺計程車行業的社會地位急劇下降。 出行行業的初衷是安全快捷的把乘客送到目的地， 並不是一味的遷就， 討好乘客。 感覺滴滴像是玩壞了一個行業， 這確實是滴滴惹的禍。
由此可以看出， 傳統的計程車司機的日子並不好過， 然而由於從業資格門檻的降低， 司機素質良莠不齊， 很多網約車司機甚至沒有營運牌照， 更甚者就是之前的黑車司機搖身一變， 平臺卻缺乏相應的資格審查與監管。
前段時間剛剛上線的“來回出行”， 則能讓您免去這樣的煩惱。
2018年4月8日， 來回出行正式獲得由太原市交通運輸局頒發的《網路預約計程車經營許可證》。 儘管各地交通局已下發了百余張牌照， 但像來回出行一樣， 包含拼車合乘的業務的牌照卻少之又少。 來回出行承諾對司機實行“零抽成”的模式， 司機跑多少就掙多少， 無疑能夠大幅提高司機的收入及積極性。
無論是網約車還是拼車， 都在逐漸完善和走向規範化， 而來回出行的拼車業務將會給這個行業帶來的驚喜，