吸發動機比渦輪增壓發動機在越野的時候更有優勢麼?

其實對於越野車來說, 更看重的是低轉速的時候獲取更大的扭矩, 因為在野外爬坡或者是不好走的路, 速度一般不是很高, 這個時候扭矩比馬力要重要的多, 所以一般純正越野車的調校都是低轉速扭矩很大, 而高轉速的時候表現就一般。 我們回顧下渦輪增壓的原理, 其實就是靠發動機的廢棄來驅動的, 如果轉速上不去, 廢氣不夠的話, 渦輪增壓器根本沒有多大的作用, 所以縱觀現在的純正越野車, 一般不會裝渦輪增壓器, 即使安裝了也是機械增壓。


那麼什麼是機械增壓呢, 相對於渦輪增壓而言, 機械增壓在低速的時候有優勢, 渦輪增壓在高速的時候有優勢, 相對而言各有所長。 對於賓士的G系列其實就是機械增壓, 這個成本比較高, 而沒有高端的一般越野車就沒有增壓, 所以現在渦輪增壓更多的普遍用於轎車, 機械增壓用於高檔越野車,

比如常見的路虎、賓士G系列、森林人等車型。


再看下越野車, 平時上山下海, 碰到的鋪路非常多, 其實不光是剛才說的低速度時候, 有時候越野車還需要靜止和怠速, 這個時候渦輪增壓根本起不到作用。 而且渦輪增壓的輸出沒有自然吸氣那麼線性,

不是特別均勻, 越野的時候路況不好更需要穩定的動力輸出, 比如過一個很大的勢頭, 動力要一點點增大才能緩慢的通過, 而渦輪增壓轉速低的時候可以忽略不計, 但是如果深踩的話又會突然竄出去, 很難掌握其中的力度, 而且還會帶來很大的危險, 所以越野車最重要的是高可靠性和高穩定性, 渦輪增壓顯得有點嬌貴了。


日常越野的時候渦輪增壓不是很給力, 而且保養和維護也很複雜, 所以渦輪增壓更多的是用於比較好的路況, 城市SUV用了也不錯, 但純正的越野就沒太大幫助了。 至於你說的幾款國產的硬派SUV, 更多的是在城市跑跑, 到了野外渦輪沒多大用處的。

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