吸發動機比渦輪增壓發動機在越野的時候更有優勢麼？

其實對於越野車來說， 更看重的是低轉速的時候獲取更大的扭矩， 因為在野外爬坡或者是不好走的路， 速度一般不是很高， 這個時候扭矩比馬力要重要的多， 所以一般純正越野車的調校都是低轉速扭矩很大， 而高轉速的時候表現就一般。 我們回顧下渦輪增壓的原理， 其實就是靠發動機的廢棄來驅動的， 如果轉速上不去， 廢氣不夠的話， 渦輪增壓器根本沒有多大的作用， 所以縱觀現在的純正越野車， 一般不會裝渦輪增壓器， 即使安裝了也是機械增壓。

那麼什麼是機械增壓呢， 相對於渦輪增壓而言，

機械增壓在低速的時候有優勢， 渦輪增壓在高速的時候有優勢， 相對而言各有所長。 對於賓士的G系列其實就是機械增壓， 這個成本比較高， 而沒有高端的一般越野車就沒有增壓， 所以現在渦輪增壓更多的普遍用於轎車， 機械增壓用於高檔越野車， 比如常見的路虎、賓士G系列、森林人等車型。

再看下越野車， 平時上山下海， 碰到的鋪路非常多， 其實不光是剛才說的低速度時候， 有時候越野車還需要靜止和怠速， 這個時候渦輪增壓根本起不到作用。 而且渦輪增壓的輸出沒有自然吸氣那麼線性， 不是特別均勻， 越野的時候路況不好更需要穩定的動力輸出， 比如過一個很大的勢頭， 動力要一點點增大才能緩慢的通過，

而渦輪增壓轉速低的時候可以忽略不計， 但是如果深踩的話又會突然竄出去， 很難掌握其中的力度， 而且還會帶來很大的危險， 所以越野車最重要的是高可靠性和高穩定性， 渦輪增壓顯得有點嬌貴了。

日常越野的時候渦輪增壓不是很給力， 而且保養和維護也很複雜， 所以渦輪增壓更多的是用於比較好的路況， 城市SUV用了也不錯， 但純正的越野就沒太大幫助了。 至於你說的幾款國產的硬派SUV， 更多的是在城市跑跑， 到了野外渦輪沒多大用處的。