最近， 一張49家造車新勢力的Logo集結圖刷爆了汽車圈， 這一張撐滿了一張A4紙的49個LOGO， 還真有很多汽車圈的小夥伴甚至老師們也不一定能認全。 直到找到百度， 才瞭解了這些造車新勢力Logo到底是來自哪家的。
近年來， 新興造車品牌正成為中國汽車界的熱門話題， 隨著今年多家的量產車即將投放市場， 新勢力的動靜越來越大。 2018年北京車展， 十餘家名噪一時的新興造車品牌登場， 搭建了高大上的展臺， 風頭有蓋過與傳統汽車製造商的趨勢。
新興造車品牌良莠不齊， 誰能笑到最後
從中國汽車工業的發展趨勢來看，
而近幾年新興的造車品牌， 則代表著中國乃至汽車工業未來的方向， 相對傳統廠商， 他們的產品更讓人期待。 然而， 新興造車品牌的大量湧現， 魚龍混雜， 水準良莠不齊， 讓人們對這個新興的事物產生了極大的不信任。
是真正在造車， 還是為了圈錢？是真正的科技造福人類， 還是資本泡沫？這時候有一個問題出現了， 這麼多新興的造車勢力出現， 那能笑到最後的會有誰呢？到底哪些品牌更靠譜呢，
要想立足， 首先要做好產品
2018年4月25日， 北京國際車展上， 造車新勢力奇點汽車iS6反覆運算後再次亮相。 沒錯， 特叔上面賣了個關子的品牌正是奇點汽車。
iS6是奇點汽車首款量產車型， 定位是一款中大型智慧純電動SUV， 分7座版和5座版。 車身尺寸為4900*1950*1750mm， 軸距為2960mm。 奇點汽車CEO沈海寅介紹， 奇點iS6預計今年年底實現量產交付。
新興造車品牌是否靠譜， 產品是關鍵。
對於iS6這樣一款產品， 究竟有沒有足夠說服力， 來證明奇點汽車的誠意？
據瞭解， 奇點iS6選擇了全球知名供應商博世Bosch作為合作夥伴並採用其全新一代ESPhev與iBooster制動系統；底盤方面， 採用鋁合金的前雙叉臂獨立懸架和後多連杆獨立懸架，
在電動化、智慧化大趨勢下， 奇點汽車將智慧系統的開發作為核心競爭力進行戰略佈局。 為此， 奇點汽車與英偉達(NVIDIA)在人工智慧、智慧駕駛等領域展開戰略合作， 目標實現SAE分級標準L3.5的自動駕駛。
奇點iS6車輛共裝載有12顆超聲波雷達、5顆毫米波雷達和8組用於自動駕駛系統的攝像頭/感測器， 量產車型可以達到L2-L3級別的智慧輔助駕駛。 一個品牌， 沒有能量產的產品想立足， 那是天方夜譚， 奇點有具備量產的車型， 並不僅僅只有這一款，
要想打下市場， 技術是持續發展的根本
除了產品外， 一家造車公司能否持續發展， 跟技術和人才密切相關。
車市特評瞭解到， 在人才方面， 奇點汽車聚集了一個由互聯網、汽車工程， 汽車設計， 三電開發， 汽車電子， 智慧硬體等不同行業精英所組成的團隊。 據悉這個團隊已經完成了包括蘇州、美國矽谷、北京、上海、安徽銅陵、日本宇都宮在內的“三國六地”研發生產體系佈局， 針對智慧應用、三電、新材料、自動駕駛等方面進行深度研發。 可見不管在軟體還是硬體方面， 奇點都有不少存貨和積累。
據奇點汽車CEO沈海寅介紹， 奇點汽車在上海的研發人員已達到160人左右。 除三電技術外， 內飾、外飾、汽車電子、車身、底盤等等傳統汽車技術環節，
眾所周知的是， 特斯拉強大的電控技術和電池熱管理系統， 是其選擇採用松下18650電池的技術關鍵。 雖然人盡皆知， 但鮮有人跟隨。
無獨有偶， 奇點iS6同樣採用了7296顆松下18650電池， 組成動力電池組， 總容量高達79KWh， 這在國內新能源汽車中尚屬最高配， NEDC續航里程可達400Km。 在電池管理系統方面使用主動水冷電池系統， 可通過對功率和溫升的演算法預判提升電池包效率和壽命。 其智慧化的BMS， 可以以百分之一精度對電池組溫度進行主動控制， 並可以基於駕駛習慣進行深度學習。 對於普通使用者來講， “純物理”的技術解讀理解起來可能很不容易， 但是從 18650 電池的使用來看，你可以理解為奇點的整個電池組應該還是走特斯拉的技術路線。
雖然品牌建立時間不長，但得益於其三國六地的佈局和人才技術積累，奇點已經實現“主動水冷電池系統”等多項技術自主研發，在汽車的底層技術上，奇點汽車已經具備雄厚的實力。同時，在自動駕駛方面，奇點汽車的產品已經開始實現。
目前，奇點iS6可實現全速自我調整巡航（FSRA）、車道保持（LKA）、緊急制動（AEB）、自動泊車（APA）、疲勞預警（DFMS）、並線輔助（LCA）、盲點探測（BSD）、交通標誌識別（TSR）、停車距離控制（PDC）、碰撞預警（FCW）、開門預警（DOW）、交叉交通輔助（CTA）等剛需智慧駕駛功能，初步實現高速公路等特定路段的自動駕駛，同時，奇點iS6還可結合視覺和駕駛行為分析的雙重疲勞駕駛監測以保障安全。
沈海寅表示，iS6在上市之初的自動駕駛水準處於L2級，2019年內將自主駕駛演算法提升至L3。
新勢力造車，態度很重要
很多新興造車品牌剛一登臺，就高喊著顛覆、革命的口號。他們跟傳統車企是天然的敵對關係嗎？特叔認為，無論新興造車品牌最終造出什麼新物種，它首先要是一款車，即便零部件減少了，更加智慧了，但作為一款車的基本功能不能丟失。因此，傳統的造車技術和經驗怎麼也繞不開的。
在這方面，我認為奇點汽車的態度就非常端正。具備自建工廠一直被視為新興造車品牌能夠踏實造車的態度和基礎，奇點汽車不僅有自己的智慧新能源汽車產業園，還積極與傳統車企合作。
奇點汽車CEO沈海寅就曾表示，互聯網車企和傳統車企不應該是針尖對麥芒，而是攜手共行。奇點汽車一直秉承著“敬畏傳統 大膽創新”的態度，深度擁抱傳統車企。前不久剛剛結束的北京車展上，已有官方消息表示：奇點汽車將與北汽新能源在智慧汽車技術開發、充換電設施建設、經銷網路、製造資源分享等方面展開全面戰略合作。
寫在最後：
奇點汽車的種種表現，讓人毫不懷疑他們造車的誠意,並且贏得了市場和合作夥伴的信任，此次與北汽的合作就是最好的例證。同時，也讓資本青睞有加。在融資層面，奇點汽車此前B輪融資金額已經達到6億美元，C輪融資再次獲得30億元人民幣，目前累計融資金額達到170億元，並與蘇州政府合作成立了100億元智慧電動汽車產業投資基金。
針對三國六地的產業佈局，奇點也有著明確的分工：上海整車研究院負責汽車工程、造型設計、三電研發等；安徽銅陵除了生產外，還建有三電及新材料研發中心，負責三電、新材料、自動駕駛測試等；而位於美國矽谷的研究與創新中心，將由黃浴博士帶隊，負責自動駕駛技術研發、集成、測試和推進量產，與自動駕駛產業鏈相關的全球夥伴展開全面合作；日本宇都宮的研發中心為整車設計提供全面指導；蘇州還將建立奇點汽車技術委員會下轄自動駕駛雲研究中心、自動駕駛安全研究院、專業學會自動駕駛學術分會、奇點城市智慧交通研究院、奇點地圖導航資料研究院等研發分支機搆。
值得一提的是，奇點汽車CEO沈海寅在最近的的活動上曾表示：“奇點汽車將用小米模式打造中國的特斯拉。” 智慧手機給我們帶來更長尾化、個性化的世界，汽車也將實現從功能汽車到智慧汽車的飛躍。沈海寅希望用小米思路把奇點打造成為中國的“特斯拉”。彼時，是否會出現“奇點模式”為汽車產業的變革帶來新的思路和理解呢?
縱觀各種新興造車品牌，無論將來的發展狀況如何，會有多少家最終存活，我們相信，奇點是其中發展穩健的一家，不信？我們可以等著看未來見分曉。
但是從 18650 電池的使用來看，你可以理解為奇點的整個電池組應該還是走特斯拉的技術路線。雖然品牌建立時間不長，但得益於其三國六地的佈局和人才技術積累，奇點已經實現“主動水冷電池系統”等多項技術自主研發，在汽車的底層技術上，奇點汽車已經具備雄厚的實力。同時，在自動駕駛方面，奇點汽車的產品已經開始實現。
目前，奇點iS6可實現全速自我調整巡航（FSRA）、車道保持（LKA）、緊急制動（AEB）、自動泊車（APA）、疲勞預警（DFMS）、並線輔助（LCA）、盲點探測（BSD）、交通標誌識別（TSR）、停車距離控制（PDC）、碰撞預警（FCW）、開門預警（DOW）、交叉交通輔助（CTA）等剛需智慧駕駛功能，初步實現高速公路等特定路段的自動駕駛，同時，奇點iS6還可結合視覺和駕駛行為分析的雙重疲勞駕駛監測以保障安全。
沈海寅表示，iS6在上市之初的自動駕駛水準處於L2級，2019年內將自主駕駛演算法提升至L3。
新勢力造車，態度很重要
很多新興造車品牌剛一登臺，就高喊著顛覆、革命的口號。他們跟傳統車企是天然的敵對關係嗎？特叔認為，無論新興造車品牌最終造出什麼新物種，它首先要是一款車，即便零部件減少了，更加智慧了，但作為一款車的基本功能不能丟失。因此，傳統的造車技術和經驗怎麼也繞不開的。
在這方面，我認為奇點汽車的態度就非常端正。具備自建工廠一直被視為新興造車品牌能夠踏實造車的態度和基礎，奇點汽車不僅有自己的智慧新能源汽車產業園，還積極與傳統車企合作。
奇點汽車CEO沈海寅就曾表示，互聯網車企和傳統車企不應該是針尖對麥芒，而是攜手共行。奇點汽車一直秉承著“敬畏傳統 大膽創新”的態度，深度擁抱傳統車企。前不久剛剛結束的北京車展上，已有官方消息表示：奇點汽車將與北汽新能源在智慧汽車技術開發、充換電設施建設、經銷網路、製造資源分享等方面展開全面戰略合作。
寫在最後：
奇點汽車的種種表現，讓人毫不懷疑他們造車的誠意,並且贏得了市場和合作夥伴的信任，此次與北汽的合作就是最好的例證。同時，也讓資本青睞有加。在融資層面，奇點汽車此前B輪融資金額已經達到6億美元，C輪融資再次獲得30億元人民幣，目前累計融資金額達到170億元，並與蘇州政府合作成立了100億元智慧電動汽車產業投資基金。
針對三國六地的產業佈局，奇點也有著明確的分工：上海整車研究院負責汽車工程、造型設計、三電研發等；安徽銅陵除了生產外，還建有三電及新材料研發中心，負責三電、新材料、自動駕駛測試等；而位於美國矽谷的研究與創新中心，將由黃浴博士帶隊，負責自動駕駛技術研發、集成、測試和推進量產，與自動駕駛產業鏈相關的全球夥伴展開全面合作；日本宇都宮的研發中心為整車設計提供全面指導；蘇州還將建立奇點汽車技術委員會下轄自動駕駛雲研究中心、自動駕駛安全研究院、專業學會自動駕駛學術分會、奇點城市智慧交通研究院、奇點地圖導航資料研究院等研發分支機搆。
值得一提的是，奇點汽車CEO沈海寅在最近的的活動上曾表示：“奇點汽車將用小米模式打造中國的特斯拉。” 智慧手機給我們帶來更長尾化、個性化的世界，汽車也將實現從功能汽車到智慧汽車的飛躍。沈海寅希望用小米思路把奇點打造成為中國的“特斯拉”。彼時，是否會出現“奇點模式”為汽車產業的變革帶來新的思路和理解呢?
縱觀各種新興造車品牌，無論將來的發展狀況如何，會有多少家最終存活，我們相信，奇點是其中發展穩健的一家，不信？我們可以等著看未來見分曉。