蘇-35護航轟-6K航拍畫面
最近一段時間， 蘇-35護航轟-6K前出巴士海峽繞島巡航備受外界關注。 其中， 不少人對一個細節存在疑問， 那就是包括蘇-35在內， 除非空中加油， 中國空軍飛機在護航繞島時都是走半程， 而非全程護航。 這也就造成了當中部分時間會出現空檔， 讓對手接近拍攝。
可按照俄方公開的資料， 雙座的蘇-30最大航程在3000千米左右， 蘇-27/殲-11A/蘇-35這樣的單座飛機最大航程可達3600-3700千米， 完全可以“繞島”嗎？但這首先要考慮一點， 那就是得留出戰鬥時間， 否則這種訓練就沒意義， 出現突發情況也很危險。
蘇-27/殲-11A/蘇-35們的航程似乎可以“達標”，
此次護航行動中， 蘇-35掛載2枚RVV-SD中程空對空導彈和2枚RVV-MD格鬥空對空導彈出擊
外掛會增加飛機阻力當然是確定， 但影響多大就值得商榷。
首先考慮護航中使用的空戰掛載， 空戰掛載的重量與阻力的影響比較小， 可以當作不影響整體飛行性能， 我可以來做個估算。
如果一架飛機在某個正常掛載下， 用給定的方法起飛、爬升、巡航、戰鬥、返航， 那麼當稍微重一點變成1+dx倍(dx
本文主要考慮的是空戰情況， 蘇-27SM3在敘利亞曾瘋狂掛載二三十枚導彈、炸彈，
當然， 整個飛行過程中， 重量變化最多的就是燃料， 一樣多的掛載在剛開始時站的重量比率比較少， 返航時就會比較多。 為了簡單， 可以取平均重量， 大約是“滿油起飛重量”減掉“飛到一半航程時消耗得油量”。 通常一定會預留安全儲量， 所以這個半航程油量一定比最大油量的1/2還少。 為了簡單， 我們算一半， 這樣算出的平均重量比較少， 載荷的重量比率會比較多， 航程會比較難看， 這有助於找出航程下修的極限值。
在蘇霍伊官網的資料給得非常清楚， 蘇-27SK(這是新版官網資料， 所以其實是指SKM)正常起飛重量是23430千克， 這當中帶了2枚R-27R1與2枚R-73E， 以及5270千克燃油。 最大油量是9400千克， 這表示同樣武裝下，
上面提到， 在這種狀態下， 在半航程時發射武器， 最大航程是3530千米。
假設多掛8枚R-77， 每個重量是175千克， 掛架是60千克， 所以總重是1870千克。
根據俄方資料， 基礎型的蘇-27的最大航程算是除蘇-34外最遠的， 可達3720千米
假設飛行員完全不發射這多出的8枚導彈， 只在半航程時發射2枚R-27跟R-73， 那麼多出的重量平均是8.1%。 實際上如果武器有用掉， 可以再減個一半， 變成4%。 在升阻比不變的情況下， 航程就會減少4~8%， 變成3247~3388千米。
要算得更准的話也可以， 重量變為1+dx倍時， 維持一樣的G力(機動時的高G或平飛時1G)需要的誘導阻力會變為(1+dx)^2倍， 例如多出8%重量時， 誘導阻力變為1.16倍。 如果下修成多出4%重量(8%是帶著武器不用， 沒人會這樣幹)，
但誘導阻力並非全部， 另一個重要的阻力是寄生阻力， 在平飛時占了約50%以上的阻力。 以R-77來說， 表面積約是3平方米， 10枚是30平方米， 蘇-27全機表面積約340平方米， 所以表面機會增加約10%。 如果考慮半途發射導彈， 則相當於增加5%。
全空優掛載的蘇-35
而真正增加的阻力， 會是多出的誘導阻力*誘導阻力的權重+多出的寄生阻力*寄生阻力權重。 由以上可知， 他們的範圍都是5~10%， 所以增加的阻力也就是5~10%， 因此航程減少5~10%， 與前面最粗略的近似相當。
當然這裡沒有考慮超音速阻力。 超音速時， 每個導彈的截面積約是0.05平方米， 10枚是0.5平方米， 蘇-27的最大橫截面積約108平方米， 所以多出0.5%截面積。 一方面這多出的比率很小， 但超音速阻力不只跟截面積有關，
補充一點， 如果把武器內掛， 那掛了武器後， 寄生阻力與震波阻力都不會增加， 只會增加誘導阻力， 而平常飛行時誘導阻力只占不到總阻力的一半， 因此， 全機增加的阻力就大約是增加的誘導阻力的一半以下。 如前所述， 如果增加的誘導阻力是4~8%， 增加的全機阻力就不超過2~4%。 換言之。 武器內掛時增加的阻力約是外掛時的1/2以下。
近距離看蘇-35護航轟-6K
這樣計算當然會比較“粗略”， 但只是要抓個範圍的話其實就夠用。 實際使用時也不可能都寫出個完整個方程式然後丟給電腦算， 因為實際使用時變數很多，與其精打細算，知道這個模式航程多100千米，那個模式少20千米，不如取個粗略的值，這樣作戰人員就可以專心作戰。
此外，由於實際使用時會有安全儲油，可以一定程度的平衡掉估計的誤差。特別是新一代戰機的專家系統裡面會有燃油模組，萬一飛行員因為什麼狀況多用了燃油，系統會提出警告“這樣下去燃油會不夠喔，你要選擇趕快結束戰鬥，還是減少安全儲量....”
因為實際使用時變數很多，與其精打細算，知道這個模式航程多100千米，那個模式少20千米，不如取個粗略的值，這樣作戰人員就可以專心作戰。此外，由於實際使用時會有安全儲油，可以一定程度的平衡掉估計的誤差。特別是新一代戰機的專家系統裡面會有燃油模組，萬一飛行員因為什麼狀況多用了燃油，系統會提出警告“這樣下去燃油會不夠喔，你要選擇趕快結束戰鬥，還是減少安全儲量....”