俄電視臺公佈圖-95飛行員拍攝的F-22攔截畫面
上周（5月12日）， 俄空天軍遠程航空兵部隊的圖-95轟炸機逼近美國阿拉斯加附近的防空識別區， 美軍出動2架F-22進行攔截。
對於美軍的攔截方式， 俄軍點了“贊”。 俄飛行員表示， “F22A的飛行員‘舉止得當’， 未表現出任何挑釁意圖， 只是不遠不近地表示他們存在， 大約隔了100米的距離。 ”
但對於美軍出動飛機的數量卻很“不滿意”， 並且“怨念”了很久。 攔截後不久， 俄軍機關報《紅星報》就指出， “以前還有過我們的飛機被日美韓三國4、5架戰機輪流伴飛的情況。 這次只有美國進行了伴飛， 而且‘只’派出2架戰鬥機。
俄軍駐遠東的圖-95等飛機一出遠海， 通常日本就會有反應。 圖-95被攔截當天日本沒反應， 但俄海軍的圖-142出海卻被攔截
直到昨天， 俄空天軍遠端航太兵司令科貝拉什中將還在說這事， 他指出， 俄轟炸機在北冰洋上空飛行“出乎美國空軍意料”， 只派2架說明事發有些突然， 通常類似伴飛任務要派5-7架飛機， 而且由多國戰機共同完成。
不過， 自從2004年俄轟炸機恢復在北冰洋巡邏以後， 類似的攔截事件其實並不少見。 俄軍說美軍很“意外”多少有點牽強， 這或許是為了突出俄軍轟炸機其冬季訓練的成果。 據俄軍披露的資訊， 去年12月1日起， 俄軍出動圖-160/95/22轟炸機， 在世界海洋中立水域完成5次計畫飛行， 其中包括前往赤道地區的印尼。
去年12月初， 俄圖-95在冬訓中飛到了赤道上炎熱的印尼
關於此次攔截， 有一個細節是被忽略的細節是， 俄軍轟炸機的此次行動總共持續17個小時， 途中進行了空中加油， 並且得到了米格-31和蘇-35戰鬥機的護航。
不過， 在俄軍公開的畫面中並沒有米格-31和蘇-35的身影。 這其實並不難理解， 因為從這兩款飛機的部署地點來看， 即便是空中加油和接力護航， 要17小時全程護航也太吃力， “偷懶”沒跟過去很正常。
但如果另一個角度看的話就比較有意思了， 蘇-35和米格-31會不會是在遠處“偷窺”呢？畢竟F-22的情報， 尤其是隱身資訊可是大家都想知道的， 利用圖-95引出F-22， 再利用蘇35、米格31的雷達設備， 或者其它各型設備進行探測。
F-22在攔截圖-95時掛載副油箱
理論上這是可行的， 但在類似此次的護航行動中意義就會相對比較有限。 因為F-22本身的航程有限， 要攔截巡邏中的大航程轟炸機必然要加掛副油箱， 掛副油箱後獲得的F-22隱身資訊就有很多局限性。
那麼， 反過來說， F-22面對這種情況能否察覺呢？如果是來自戰鬥機的探測大概率是能夠察覺到的， 因為現代戰機的雷達告警系統可以覆蓋機載火控雷達的工作頻率。 當然， 如果是新雷達用新的工作模式， 也不排除早期設備無法察覺的情況， 但這種情況不大可能出現在F-22身上。
俄軍駐遠東的蘇-35大都在離中國不遠的地方
如果是面對地面預警探測雷達， 戰機可能就要無能為力了。 當前， 米波（VHF）、半米波（UHF）等低頻雷達越來越多的成為空防預警探測的主力，
可恰恰是先進的米波、半米波如今已逐漸在中國、俄羅斯的反隱身探測體系中成為骨幹， 因此， 在未來的戰爭中， 即便是美國人的隱身飛機要對中俄發起突襲， 都得跟幾架電子戰飛機發現、壓制中俄雷達。 否則， F-22們到時怎麼沒的可能都不知道了。