2016 年虧損 99 億元， 但 2021 年上半年， 歸屬上市公司股東的淨利潤就高達 370.93 億元！
這家公司， 就是中遠海控， 短短五年逆天改命， 被譽為 " 中國最強海王 "。 要知道， 今年上半年的淨利潤， 不僅超過 2020 年全年 99.27 億元的淨利潤， 甚至比過去三年利潤之和還要多， 相當于每天淨賺超 2 億元。
今年第一季度， 中遠海控已展現超高吸金能力， 扣非淨利潤同比增幅高達 20237.74%， 154.5 億元的淨利潤幾乎打平茅臺加寧德時代。
8月30日， 中國貨櫃海運龍頭中遠海運公佈2021年上半年財報數據。
據中遠海運公佈的半年報顯示：2021年1月-6月， 公司實現營收1392.64億元， 相較2020年同期增長88.06%。 其中， 歸屬上市股東的淨利潤為370.98億元， 同比增長3162.61%。
要知道， 2020年同期中遠海運的歸母淨利潤不過99.27億元。 2021年上半年中遠海運半年利潤370億足足是去年同期的3.7倍。 這意味著， 不過一年的時間， 中遠海運就展現了相當可觀的營收能力。
為了更好地防控疫情， 各國對于航運出臺了一系列限制措施， 直接導致港口擁堵、碼頭作業效率低下。 自然， 全球航運市場的運輸鏈供給短缺， 造成了嚴重的供需矛盾。
供需不平衡帶來的是海運價格的上漲。 資料顯示：2021年上半年中國出口貨櫃運價綜合指數較去年同期增長133.86%。
中遠海運正是因為抓住了這一行業機遇， 才得以在2021年上半年實現營收、利潤的雙雙增長。
中遠海控逆襲史
如今的中遠海運半年淨賺370億， 相當于日賺2億元， 人送外號「中國神運」， 發展勢頭相當的猛烈。 但是2016年， 中遠海運還是一個虧損99億元的「賠錢貨」，
那麼， 中遠海運是如何在短短5年的時間扭虧為盈， 實現逆襲的呢？
2005年， 中國遠洋運輸集團（中遠海控前身）正式成立， 且出道即巔峰同年成立後正式上市。
然而， 2008年受到金融危機的衝擊， 全球海運業務受到影響， 中國遠洋開始走上下坡路。 此後， 外資貨櫃班輪運輸公司不斷湧入中國市場， 使得本就連年虧損的中國遠洋在內憂外患中謀生存， 發展相當艱難。
為了重新奪回中國海運的發展自主權， 2015年收購中遠集團旗下33家集運公司之後， 中國遠洋正式更名為中遠海運， 開始了逆襲發展之路。
並購之後的中遠海運專注于發展貨櫃航運綜合服務供應鏈， 不斷形成自身綜合性物流供應鏈服務新優勢， 進而在全球航運市場佔據一席之地。 據筆者瞭解， 2020年中遠海運的船舶運力規模一度在全球海運企業中排名第一。
2021年受到行業景氣度的影響， 中遠海運再度展現出了不俗的發展實力。 這一點， 從中遠海運2021年上半年的財報數據就能夠得到完美的印證。
從目前全球海運的發展現狀來看，一方面由于境外疫情反復造成國際航運運力緊張；另一方面全球船隻行業普遍面臨「老齡化」問題，都直接或間接導致了全球海運價格的不斷上漲。而這為中遠海運的進一步做大做強提供了天時、地利條件。
我們所說的經濟強國一定是海洋強國、航運強國。若能抓住行業發展機遇，中遠海運在保持較高收入水準的同時，也將進一步推動中國航運業的持續發展和壯大，為推動中國經濟強國的建設貢獻絕對力量。
從目前全球海運的發展現狀來看，一方面由于境外疫情反復造成國際航運運力緊張；另一方面全球船隻行業普遍面臨「老齡化」問題，都直接或間接導致了全球海運價格的不斷上漲。而這為中遠海運的進一步做大做強提供了天時、地利條件。
我們所說的經濟強國一定是海洋強國、航運強國。若能抓住行業發展機遇，中遠海運在保持較高收入水準的同時，也將進一步推動中國航運業的持續發展和壯大，為推動中國經濟強國的建設貢獻絕對力量。