曾是最美路虎車，只因車尾多了兩字，降價14萬都“少人問津”

說起最美路虎車， 可能大家會提及去年上市的攬勝星脈。 但是在星脈之前， 有一款車型也被稱為“最美路虎車”， 它就是路虎攬勝極光。

攬勝極光是路虎品牌中車身最為緊湊的SUV車型， 它是基於路虎LRX概念車生產的量產版本車型， 所以車身繼承了概念車的諸多元素， 也因此成為當時最美路虎車。 路虎攬勝極光於2011年下半年進入中國， 當年憑藉驚豔的外觀設計和高大上的品牌光環， 受到眾多國內消費者青睞， 甚至還出現了加價提車的盛景。

不過雖說路虎攬勝極光成為了市場寵兒， 但是起售價高達52.8萬元，

還是讓不少消費者敬而遠之。 為了提升攬勝極光的銷量， 最終在2015年成功實現了國產上市。 國產化後的路虎攬勝極光售價區間在38.8萬元-55.8萬元， 相比初上市時的定價溫柔了不少。 但是令人詫異的是， 路虎攬勝極光銷量卻從此一蹶不振。

通常來說， 降低售價會刺激該產品銷量上漲。 比如凱迪拉克實現國產化後開始降價促銷， 銷量因此一路飆升。 去年就創造了歷史最好成績， 總銷量成功突破了17萬輛， 成為了國內二線豪華品牌的龍頭老大。 同樣是豪華品牌的路虎， 攬勝極光除了國產降低售價外， 還有不同程度的打折促銷， 目前最高能優惠14萬元， 但是市場表現仍然不盡如人意。

2017年路虎攬勝極光總銷量只有1.91萬輛， 月均不足1600輛。

進入2018年銷量頹勢依然沒有改變， 第一季度累計售出3505輛， 其中2月份僅售出841輛。 反觀同級別車型， 銷量幾乎能碾壓攬勝極光。 比如同樣是入門級的奧迪Q5， 其終端售價與攬勝極光相差無幾， 但奧迪Q5月銷量能突破萬輛， 甚至銷量零頭都比攬勝極光高。

路虎攬勝極光的詫異表現， 令人不得不深思一個問題：為何國產降價後的極光， 得不到消費者青睞呢？

可能有人會質疑國產後的品質， 其實國產極光目前近50%的零部件仍然採用進口的方式， 包括發動機、變速箱、四驅系統等等， 而車身的鋁件以及鋼件則100%自行衝壓生產。 同時不管是生產還是質檢等環節， 國產車嚴格遵循全球統一標準。 而從實車來看， 國產極光的外觀內飾、做工用料及配置性能與進口版本幾乎沒有任何區別，

當然除了車尾logo變成“奇瑞路虎”字樣。 換句話說， 國產後的極光沒有削減品質， 不過並不帶它的產品力沒有問題。

眾所周知， 國內消費者十分青睞空間大的車型， 所以加長型汽車一般銷量都不會太差。 而攬勝極光雖然定位中型SUV， 但車身尺寸卻進階緊湊型SUV。 特別是軸距極光只有2660mm， 同級別奧迪Q5、賓士GLC軸距都超過了2800mm。 整體來看， 攬勝極光車身尺寸並不討人喜歡。 此外， 現在越來越多的車型採用了類似的懸浮車頂設計， 也讓攬勝極光引以為傲的設計失去光彩。

近年來路虎口碑下滑， 也是影響銷量的重大因素之一。 2015年央視3.15曝光路虎攬勝極光變速箱存在致命缺陷， 主要表現為路上正常行駛時突然停車或倒檔失靈，

並且還並非個例。 事件曝光後， 路虎被消費者評價為“攔路虎”， 品質口碑降到冰點。 雖然後來路虎解決了變速箱問題， 但現在還是能聽到路虎小毛病多的消息。

除此之外， 路虎品牌影響力下降也是制約其發展的因素之一。 當初不少消費者青睞路虎攬勝極光， 甚至願意加價購買， 除了欣賞它的外觀設計， 還十分看重其豪華品牌影響力。 也正是由於眾多中高產階層追捧， 路虎品牌影響力一度高於BBA。 不過隨著實現國產化， “奇瑞路虎”的成立勢必降低了品牌身份。 再加上陸風X7等山寨車型上市， 攬勝極光豪華榮譽感更是降到冰點。 沒有了品牌榮譽傍身， 攬勝極光自然難以得到中高產階層青睞。

目前攬勝極光表現不盡如人意， 如果想要重新站立起來， 還必須在品質口碑上狠下功夫。