20萬級別的B級日系運動型家轎年前還是阿特茲唱著獨角戲。 而今， 或許讓長安馬自達總裁田中英明先生萬萬想不到的是， 向來以舒適著稱的凱美瑞在2017年年底氣勢洶洶地殺入了這個細分市場……
文：宋一行
邁過了35 年舒適路線的凱美瑞， 到了第八代， 開始與時俱進了， 豐田將這款誕生於TNGA 的一款作品定義為駕駛者之車， 這種毀“經典”的做法所冒的風險絕對不小。
但從年前三萬台的訂單來看， 廣汽豐田這一次似乎賭對了。 年輕化的外觀、運動套件的運用， 更精准的操控性帶給了廣汽豐田更多可能。
阿特茲從2014 年上市至今也已經歷了3 載春秋，
尤其在15 款升為17 款時， 外觀細節上的質感提升以及內飾造型的更趨精緻化還是獲得了馬自達迷們的一片讚譽。
如今到了2018 款， 阿特茲已經不再多在外觀內飾方面下文章， 而是針對安全科技配置進行逐項提升。
僅外觀而言， 實在是第八代凱美瑞的衝擊太大， 所以當兩部車共同出現時， 你很難把目光從凱美瑞身上移開。
其完全摒棄了目前車廠最熱衷的套娃式做法， 而是對這台全新一代凱美瑞進行了全方位的激進設計。 並且， 僅運動、豪華、雙擎三種版本三種差異化外觀的做法就很能贏得消費者的好感。
在驚豔的外觀之下， 其作為基於TNGA 架構開發的第一款產品， 在下調發動機艙位置後， 還使得車輛重心降低20 毫米。
反觀馬自達的外觀， 其實馬自達的“魂動”設計理念也日趨接近完美， 流暢的線條讓阿特茲遠遠看去更像一部轎跑， 全系標配的天蠍眼LED 大燈是整個前臉的點睛之筆， 大燈眼角處延伸出的鍍鉻飾條將進氣格柵包裹在內。
可以說寥寥數筆， 就將這部原本普通的B 級車打造成了“網紅臉”。 但或許是買新不買舊的心理作祟， 在外觀上我還是會投凱美瑞一票。
改款阿特茲最大的變化來自配置上， 其採用了悅聯系統， 增加了Carlife 功能， 並且在安全配置上增加了LDWS 車道偏離和HBC 自我調整遠光燈系統。 並且諸如無鑰匙啟動、發動機啟停、外後視鏡電動折疊、上坡輔助以及6 安全氣囊等配置仍作為全系標配。
相較而言， 全新凱美瑞三種版本全系標配了主動刹車、自我調整巡航以及車道偏離警告等主動安全配置， 在安全配置方面也並不落下風。
動力方面， 2018 款阿特茲繼續沿用2.0升和2.5 升兩款發動機， 其中2.5 升發動機最大功率為141 千瓦， 最大扭矩為252牛• 米， 峰值扭矩在3250 轉時達到。 並且阿特茲從問世至今， 一直都以“運動”來標榜自己。
它保持著自然吸氣的發動機形式， 其中2.0 升發動機更是早在2012年便榮獲享譽業界的沃德全球十大發動機大獎， 其“創馳藍天”的口號是所有日系自吸迷們朗朗上口的一句Slogan。
在ABB甚至保時捷都迫不得已換上更小排量渦輪機的大趨勢下，
而與之相對應的， 豐田雖說早已研發了出自家成熟的小排量渦輪機， 並且在旗下不少車型上推行。 但在第八代凱美瑞身上， 豐田也出奇默契地繼續使用兩款與阿特茲相同排量的自然吸氣發動機， 其中2.5升發動機的最大功率為154 千瓦， 最大扭矩為250 牛. 米， 峰值扭矩在5000 轉時達到。
這台發動機同樣不來頭不小， 雖說排量仍是7 代凱美瑞的數值， 但事實上它的技術有了翻天覆地般的革新， 其2.5升發動機的熱效率達到了40%， 在目前的汽油發動機中排名第二， 而第一則是凱美瑞雙擎上的那台2.5 升發動機， 其熱效率更是達到了41%， 與之匹配的是一台E-CVT 變速箱。
而2.0 升和2.5 升則分別匹配了6 速手自一體變速箱以及8 速手自一體變速箱。 僅動力總成而言， 其實兩家在動力參數上並不能分出高下， 只是在燃油效率方面， 凱美瑞稍占一些優勢。
點 評
兩部車都沒有盲從時下火熱的小排量渦輪機， 而是堅守在自然吸氣的陣營。 作為一台B 級車， 如何避開屬於中年人的“油膩”， 日系兩大車廠已經給出了自己的答案。 不知你是否有了心中的答案呢？