它， 專門為國人打造
它， 銷量長居榜首
它， 擁有“神車”之稱
大眾朗逸在2008年上市， 是一款專門針對國內市場研發的車型， 它一直以來都受到了廣大消費者的青睞， 拿下當月的銷量冠軍也是經常的事。 今年剛好是它上市的第10年， 同時也迎來了換代， 大眾全新一代朗逸最大的亮點就在它不再基於大眾PQ34平臺打造， 改用了大眾MQB平臺， 可謂是“脫胎換骨”。
那麼換平臺後的大眾全新一代朗逸有哪些變化？有著怎樣的表現？能否再次做到“持續熱銷”？教授這次就來驗證一下。
這真的還是朗逸嗎？
看到大眾全新一代朗逸的實車，
外觀採用了大眾最新的設計語言， 跟大眾全新一代CC有點類似， 看起來更加時尚、精緻， 大燈還融入了LED光源， 而且還是全系標配。
車身採用環繞式立體雙腰線設計， 它的車身尺寸變得更大， 長寬高分別為4670/1806/1474mm， 其中軸距增加了78mm， 達到了2688mm， 乘坐空間進一步提升。 而且改用大眾MQB平臺打造後的全新一代朗逸， 車身強度還有所提高。
尾部採用類似溜背的造型， 並且在C柱的位置增加了小三角窗， 經過重新設計的尾燈同樣融入了LED光源， 點亮時十分具有科技感。
就外觀而言， 基本上找不到半點朗逸原有的影子， 甚至會有一點陌生， 全新一代朗逸發生了巨大的改變， 而且它的尺寸要比現款速騰還大，
內飾“隱藏”了許多小驚喜
進入車內， 全新一代朗逸給教授的新鮮感不如外觀那麼猛烈， 依舊是一股熟悉的“大眾味”， 採用了橫向貫通式內飾設計， 這也是大眾最新的家族式設計語言。 而且在用料方面缺了點意思， 大多數採用的都是硬塑膠， 難免會顯得有些廉價。
是的， 就連多功能方向盤也讓人有一種“似曾相識”的感覺， 它的握感也不錯， 打起方向來比較輕巧， 這些都顯得很“大眾味”。 但你知道嗎？全新一代朗逸的方向盤由以前的上下調節變為四向調節了， 顯得更加人性化。
座椅採用皮革包裹， 填充物的硬度適中， 對人體各方面都有著不錯的支撐性，
有賴於軸距的加長， 後排自然會有更寬敞的乘坐空間， 其中坐墊增加了75mm， 對大腿的乘坐更加到位， 並且全系標配後排空調出風口+雙USB介面。 唯一不足的是， 後排地板中央有較高的凸起， 並且取消了後排中央扶手， 影響了乘坐舒適性， 這樣的設定有點讓人摸不著頭腦。
車身長度和軸距的加長， 受益的除了乘坐空間以外還有後備箱空間， 容積由原來的478L擴充到510L， 而且較為平整， 後排座椅靠背還能實現4/6放倒， 完全能滿足日常用車的需求。
配置方面， 全新一代朗逸表現得相當不錯。
僅此而已？這是不可能的， 它還全系標配帶AutoHold的電子手刹， 另外還有自我調整巡航、碰撞預警、自動刹車等多項主、被動安全配置， 其中外後視鏡還帶有倒車自動下翻功能。
不僅外觀造型、尺寸進行了升級， 就連內飾設計、空間都有了較大的提升， 全新一代朗逸的配置甚至還能稱得上“越級”。 但話說回來， 拿出這樣的“誠意”也是需要成本的， 這似乎能成為“內飾用料廉價”的解釋理由。
好馬總得配好鞍， 但事實上呢？
由於試駕活動的第一天只安排了靜態體驗， 第二天才能進行道路試駕，
動力方面， 大眾全新一代朗逸搭載了全新的1.5L發動機， 取代老款車型身上的1.6L發動機， 另外還別分搭載了1.2T和1.4T發動機， 其中1.4T發動機為高功率版本， 取消了原本的低功率1.4T車型， 根據車型不同分別匹配5MT/6AT/7DCT三款變速箱。 而這次活動並沒有提供1.2T車型進行試駕， 只有1.5L和1.4T車型， 而教授被分配到的則是高功率的1.4T車型。
這款1.4T發動機最大馬力為150匹， 最大扭矩250牛·米， 匹配的是幹式7DCT變速箱。 儘管動力參數跟老款朗逸的運動版車型相同， 但發動機艙的佈局在細節上會有一些變化， 整體重心都往後挪了一點。
遊走在城市道路，全新一代朗逸給教授最深印象就是“真的有一股德味”。底盤表現非常扎實，無論是面對常規鋪裝路面還是非鋪裝的施工路面都有著很強的整體感。方向的指向性不錯，沒有什麼虛位，當你以60-80km/h的速度去攻彎時，車身對側傾的抑制也非常到位，能給到你足夠的信心，操控感不錯。
也許是出於成本限制的問題，即使全新一代朗逸換用了大眾MQB平臺，但它依然採用的是麥弗遜前懸架+扭力梁非獨立後懸架，不過調校方面做得恰到好處。減振的初段會顯得有些偏硬，能通過方向盤也能感受到較為豐富的路感，可是遇上較大的顛簸時，減振器又顯得是偏向舒適的調校，過濾振動後沒有多餘的晃動，表現得中規中矩。
在正常情況下行駛，這套1.4T發動機+7DCT變速箱組成的動力系統還是挺能讓人滿意的，變速箱並不會出現明顯的頓挫，升、降擋時都表現得很積極。
可是“渦輪遲滯”一貫都是渦輪增壓發動機的通病，當你深踩油門時並不會有很線性的動力輸出，反而像是從背後突然被人踹了一腳，當渦輪介入後，動力變得源源不斷，此時的全新一代朗逸就好比“小鋼炮”，加速表現相當不錯。
“跑得快也要收得住”，刹車踏板的腳感不錯，制動的回應速度也較快，並且刹車力度表現得很線性。就算以較大的力度刹車也不會出現明顯的“點頭”動作，前懸架的支撐很到位。
至於隔音方面，如果以豪華級別的車型來作為標準來衡量是不厚道的，畢竟車型定位不同，只能說全新一大朗逸把路噪、胎噪、風噪等噪音都控制在一個能接受的範圍，隔音能力值得肯定。
總體來說，改用大眾MQB平臺後的全新一代朗逸，在行駛質感上有了很大的提升，甚至能給人一種高級感。如果它能有更舒適的懸架調校以及更靜謐的隔音水準，那分分鐘就是一款B級車，當然還有車身尺寸、空間、用料等方面也要進一步跟上步伐才行。
大眾全新一代朗逸打算賣12萬起？
經過這次試駕，教授似乎找到了朗逸能大賣的理由，因為它瞭解並滿足了國內消費者的需求，顏值更高了，變得更大氣，空間更寬敞，配置變得更豐富，行駛質感也有了很大的提升，在同級別車型當中確實有著很強的競爭力。當然，要是現在說它一定能做到“大賣”還是有點言之尚早，畢竟還要靠時間去證明，更何況新車要到5月25日才正式上市？
其實之前在網上曾經曝光過全新一代朗逸的疑似售價為12.09-16.74萬元，按照新車目前的綜合表現看來，如果正式售價真的在12萬起的話，那麼繼續“封神”估計就沒什麼難度了，而且當新車上市，將會跟老款朗逸進行同堂銷售。
目前正式售價還沒公佈，如果對它的價格進行猜想，那麼你們覺得大眾全新一代朗逸應該給它一個怎樣的價格呢？
遊走在城市道路，全新一代朗逸給教授最深印象就是“真的有一股德味”。底盤表現非常扎實，無論是面對常規鋪裝路面還是非鋪裝的施工路面都有著很強的整體感。方向的指向性不錯，沒有什麼虛位，當你以60-80km/h的速度去攻彎時，車身對側傾的抑制也非常到位，能給到你足夠的信心，操控感不錯。
也許是出於成本限制的問題，即使全新一代朗逸換用了大眾MQB平臺，但它依然採用的是麥弗遜前懸架+扭力梁非獨立後懸架，不過調校方面做得恰到好處。減振的初段會顯得有些偏硬，能通過方向盤也能感受到較為豐富的路感，可是遇上較大的顛簸時，減振器又顯得是偏向舒適的調校，過濾振動後沒有多餘的晃動，表現得中規中矩。
在正常情況下行駛，這套1.4T發動機+7DCT變速箱組成的動力系統還是挺能讓人滿意的，變速箱並不會出現明顯的頓挫，升、降擋時都表現得很積極。
可是“渦輪遲滯”一貫都是渦輪增壓發動機的通病，當你深踩油門時並不會有很線性的動力輸出，反而像是從背後突然被人踹了一腳，當渦輪介入後，動力變得源源不斷，此時的全新一代朗逸就好比“小鋼炮”，加速表現相當不錯。
“跑得快也要收得住”，刹車踏板的腳感不錯，制動的回應速度也較快，並且刹車力度表現得很線性。就算以較大的力度刹車也不會出現明顯的“點頭”動作，前懸架的支撐很到位。
至於隔音方面，如果以豪華級別的車型來作為標準來衡量是不厚道的，畢竟車型定位不同，只能說全新一大朗逸把路噪、胎噪、風噪等噪音都控制在一個能接受的範圍，隔音能力值得肯定。
總體來說，改用大眾MQB平臺後的全新一代朗逸，在行駛質感上有了很大的提升，甚至能給人一種高級感。如果它能有更舒適的懸架調校以及更靜謐的隔音水準，那分分鐘就是一款B級車，當然還有車身尺寸、空間、用料等方面也要進一步跟上步伐才行。
大眾全新一代朗逸打算賣12萬起？
經過這次試駕，教授似乎找到了朗逸能大賣的理由，因為它瞭解並滿足了國內消費者的需求，顏值更高了，變得更大氣，空間更寬敞，配置變得更豐富，行駛質感也有了很大的提升，在同級別車型當中確實有著很強的競爭力。當然，要是現在說它一定能做到“大賣”還是有點言之尚早，畢竟還要靠時間去證明，更何況新車要到5月25日才正式上市？
其實之前在網上曾經曝光過全新一代朗逸的疑似售價為12.09-16.74萬元，按照新車目前的綜合表現看來，如果正式售價真的在12萬起的話，那麼繼續“封神”估計就沒什麼難度了，而且當新車上市，將會跟老款朗逸進行同堂銷售。
目前正式售價還沒公佈，如果對它的價格進行猜想，那麼你們覺得大眾全新一代朗逸應該給它一個怎樣的價格呢？