“挑戰”對於吉利來說早已是家常便飯， 作為目前自主品牌銷量的王者之師， 旗下的各檔車型都有著不俗的表現。 5月10日， 吉利汽車的旗艦車型全新博瑞GE舉行了一場別開生面的挑戰——京滬一箱油 1200千米極限之旅， 這是國內首款量產輕混B級車首次進行此類的測試， 結果如何， 請大家接著往下看！
此次參與挑戰的是博瑞GE的MHEV（輕混動）車型， 外觀設計延續了其燃油版車型的風格， 漣漪式前格柵是吉利最經典的家族設計， 辨識度極高。 其底部線條與兩側的大燈組相連接， 整體呈現出很強的立體感。 新車大燈組大體呈內低外高的平行四邊形，
側面造型採用溜背式設計， 但卻不失一股硬朗的氣質。 長寬高分別為4986/1861/1513mm， 軸距為2870mm， 在車身側面帶有MHEV標識以表明其身份。 尾部造型相比現款博瑞有了很大的提升， 整體顯得更為時尚大氣。 尾燈造型著實加分不少， 交錯的光帶不僅顯示起來十分醒目， 識別度也很高， 並且向兩側延伸的面積很大。
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內飾設計將儀錶盤、中控屏、副駕台三者融為一體，
12.3英寸的全液晶儀錶盤顯示清晰， 會根據三種不同駕駛模式提供相對應的顯示效果。 各項資訊十分全面， 字體大小及分佈人性化， 對駕駛提供全方位的幫助。
博瑞GE 1.5T MHEV混動系統中發動機的最大功率為132kW（180Ps）， 最大扭矩265Nm， 電動機的功率為10kW（17Ps）， 最大扭矩50Nm， 官方資料綜合油耗為5.8L/100km， 0-100km/h加速時間為8.9s。
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我和另一位媒體老師駕乘的是紫銅灰的六號車， 說實話我並沒有與活動組織方進行核實， 在我看來怎麼看怎麼像棕色。 活動的起點位於北京的采育加油站， 終點在上海江橋收費站外的一個加油站， 全程約1200千米， 共設有4個定點休息區， 用時大約需要18小時。
從酒店到挑戰的起點有一段大約20千米的國道路段， 可以不考慮油耗進行一下簡單的日常駕駛體驗。 這套MHEV輕混系統的動力表現還是十分令人滿意的， 無論是急加速還是正常的提速， 大致與2.5L的自然吸氣B級車水準相當， 7擋雙離合變速箱的換擋品質也讓人滿意， 各種駕駛狀態都可以很平順的進行切換， 且換擋邏輯調教的也很“聰明”。
到達采育加油站後， 將油箱加滿， 貼上封貼， 由工作人員檢查車輛狀態， 並將資料全部清零。 挑戰活動就正式開始了。 此時里程數總計為1044km， 時間為10日上午7:07。
剛剛出發， 一條語音提示“嚇”了我們一跳， 車窗還自動關閉了。 原來是空調系統識別當前空氣品質較差自動打開了淨化功能， 為了節約能耗， 我們打算全程不開空調， 空氣差什麼的， 先忍了。
工欲善其事必先利其器， 為了最大程度的節約能耗， 我們關閉了中控屏用手機導航， 並用充電寶為手機充電。 後來發現其實我們有些過於緊張了。
不巧在上高速前遭遇了北京的早高峰， 看著暫態油耗居高不下， 我們開始擔心沿途會不會有什麼突發情況導致能耗增加，
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顯然我們還是有些緊張過度了， 上了高速後前面可以說是一馬平川， 車速也不知不覺的升了上來， 在保持90km/h的勻速狀態下行駛了大約半小時， 平均油耗維持在4.6L/100km左右。
行駛了約240km後到達第一個休息區， 我們與其他車上的老師交流了一下經驗， 大家的狀態基本相同， 平均油耗都在5.0L/100km以下， 按照這個情況， 完成挑戰不成問題。 而且再次起步的時候， 讓我們驚喜的是本來顯示為830km的續航里程增加為999km， 因為只能顯示3位元數， 技術人員說此時的續航里程實際超過1000km。
繼續上路，我換到了副駕駛位置準備休息一下。此時氣溫逐步升高，我們打開天窗，並將空調設置為外迴圈，自然風暫時可以解決一些問題。此時前方有一輛拉牛的輕卡，我們開玩笑說還沒有牛涼快。
實際上全程沒開空調只有中午的時候會有些難熬，因為新車也沒有貼膜，所以陽光會直接射進來。此時我幫助駕駛員打開了座椅通風功能，他很快感覺到背部的潮熱得到了緩解，我們認為相比空調來說這樣可能會比較節能一些吧。
博瑞GE的座椅軟硬適度，包裹性很好，頭枕支持一定程度的彎折以保持頭部姿態。我休息的很好，醒來後身上並沒有哪裡覺得不舒服，尤其是頸部沒有僵硬的感覺。
用過午餐，又換回我駕駛，此時平均油耗已經降至4.3L/100km，可能是由於這段下坡比較多，油耗有了比較明顯的下降。而氣溫還在持續上升。
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為了轉移注意力，我開始嘗試吉利的這套ACC自我調整巡航系統，通過方向盤上的按鍵操作十分方便，可以選擇3檔不同跟車距離，車道偏離輔助的力道也有兩檔可調，但長時間不操作會出現提示，並退出巡航。
此外還有一個智慧領航系統，在車輛高速運行，電能充足的情況下，可以暫時關閉發動機，降低整車滑行助力，使車輛獲得更長的滑行距離。當再次踩下油門踏板，發動機會迅速啟動，平滑切入到當前車速。
車內的NVH水準也是可圈可點的，在時速90km/h並打開天窗的情況下，除了那一點點風燥並沒有多餘的聲音，發動機更是像是在無聲工作，胎噪不仔細去聽也完全可以忽略掉。關掉天窗後，風燥水準明顯降低，胎噪變明顯，但整體感覺還是十分舒適的。
博瑞GE的懸掛調較注重乘坐的舒適性，高速路上也沒有比較大的顛簸，過個小溝小坎不刻意去留意幾乎感覺不到。
很快夜色即將降臨，我們也駕駛了約12小時，大家體能下降明顯，此時也到了晚餐的休息區，大家休息之餘，對車輛進行了再一次檢測，之後便再度出發。
最後一段路程，看著穩中有降的平均油耗和不斷縮短的終點距離，我們心情徹底的放鬆了，此時氣溫也有些涼意。我們打開了車載娛樂系統，這套全新的GKUI的語音辨識能力還是很強的，我用蹩腳的英語說出英文歌名基本可以準確的給出想要的結果。車內的氛圍燈也會隨機切換，營造出十分高端的氣氛。
為了打發時間，我跟同行的媒體老師打賭說我可以將平均油耗降到3開頭，他表示完全不可能。在我精湛的腳法之下，平均油耗果然降到了3.9L/100km。
此時我注意到不知道什麼時候打開了遠光燈，原來是博瑞GE的遠近光感應系統，前方一定距離內沒有車輛時會自動打開，如果所有車輛都有這項功能，那世界該有多麼美好。
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最後，我們成功的行駛到終點，最終平均油耗為4.5L/100km，續航里程還有120km。共行駛1153公里。
一身的疲憊感被拋在腦後，博瑞GE一箱油挑戰1200km京滬極限之旅圓滿成功。從些許的緊張到逐漸建立自信，再到最後輕鬆完成挑戰，這段經歷像是吉利汽車近年來的一個縮影。此次挑戰的成功，也體現了吉利汽車在新能源汽車領域的又一次發力。
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繼續上路，我換到了副駕駛位置準備休息一下。此時氣溫逐步升高，我們打開天窗，並將空調設置為外迴圈，自然風暫時可以解決一些問題。此時前方有一輛拉牛的輕卡，我們開玩笑說還沒有牛涼快。
實際上全程沒開空調只有中午的時候會有些難熬，因為新車也沒有貼膜，所以陽光會直接射進來。此時我幫助駕駛員打開了座椅通風功能，他很快感覺到背部的潮熱得到了緩解，我們認為相比空調來說這樣可能會比較節能一些吧。
博瑞GE的座椅軟硬適度，包裹性很好，頭枕支持一定程度的彎折以保持頭部姿態。我休息的很好，醒來後身上並沒有哪裡覺得不舒服，尤其是頸部沒有僵硬的感覺。
用過午餐，又換回我駕駛，此時平均油耗已經降至4.3L/100km，可能是由於這段下坡比較多，油耗有了比較明顯的下降。而氣溫還在持續上升。
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為了轉移注意力，我開始嘗試吉利的這套ACC自我調整巡航系統，通過方向盤上的按鍵操作十分方便，可以選擇3檔不同跟車距離，車道偏離輔助的力道也有兩檔可調，但長時間不操作會出現提示，並退出巡航。
此外還有一個智慧領航系統，在車輛高速運行，電能充足的情況下，可以暫時關閉發動機，降低整車滑行助力，使車輛獲得更長的滑行距離。當再次踩下油門踏板，發動機會迅速啟動，平滑切入到當前車速。
車內的NVH水準也是可圈可點的，在時速90km/h並打開天窗的情況下，除了那一點點風燥並沒有多餘的聲音，發動機更是像是在無聲工作，胎噪不仔細去聽也完全可以忽略掉。關掉天窗後，風燥水準明顯降低，胎噪變明顯，但整體感覺還是十分舒適的。
博瑞GE的懸掛調較注重乘坐的舒適性，高速路上也沒有比較大的顛簸，過個小溝小坎不刻意去留意幾乎感覺不到。
很快夜色即將降臨，我們也駕駛了約12小時，大家體能下降明顯，此時也到了晚餐的休息區，大家休息之餘，對車輛進行了再一次檢測，之後便再度出發。
最後一段路程，看著穩中有降的平均油耗和不斷縮短的終點距離，我們心情徹底的放鬆了，此時氣溫也有些涼意。我們打開了車載娛樂系統，這套全新的GKUI的語音辨識能力還是很強的，我用蹩腳的英語說出英文歌名基本可以準確的給出想要的結果。車內的氛圍燈也會隨機切換，營造出十分高端的氣氛。
為了打發時間，我跟同行的媒體老師打賭說我可以將平均油耗降到3開頭，他表示完全不可能。在我精湛的腳法之下，平均油耗果然降到了3.9L/100km。
此時我注意到不知道什麼時候打開了遠光燈，原來是博瑞GE的遠近光感應系統，前方一定距離內沒有車輛時會自動打開，如果所有車輛都有這項功能，那世界該有多麼美好。
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最後，我們成功的行駛到終點，最終平均油耗為4.5L/100km，續航里程還有120km。共行駛1153公里。
一身的疲憊感被拋在腦後，博瑞GE一箱油挑戰1200km京滬極限之旅圓滿成功。從些許的緊張到逐漸建立自信，再到最後輕鬆完成挑戰，這段經歷像是吉利汽車近年來的一個縮影。此次挑戰的成功，也體現了吉利汽車在新能源汽車領域的又一次發力。
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