根據日前乘聯會最新的4月份資料統計， 從品牌結構來看， 4月份豪華車市場銷量增長了17%；而SUV市場的整體銷量， 4月份共完成了75.3萬輛的銷量， 同比增長10.4%， 1-4月銷量達326.5萬輛， 同比增長了9.5%；由此看來， 豪華品牌SUV的銷量增長， 是低於豪華品牌轎車的。
伴隨著本月起受相關增值稅稅率下調的影響， 部分豪華品牌在部分車型的起售價方面有所下調， 再加之北京車展上迎來像奧迪Q5L和正式國產的寶馬X3等頗有競爭力的SUV新車， 這將給國內消費者帶來更多新的選擇。 預測5月份豪華SUV的市場銷量將有明顯增長的趨勢。
從上圖的榜單來看，
性價比典範， 奧迪Q5L即將來襲
2018年中型豪華SUV的較量， 將會成為焦點。 對於奧迪Q5來說， 不僅全新寶馬X3正式國產， GLC也要推出長軸距版本， 且奧迪Q5也換成了奧迪Q5L即將迎來上市。 在奧迪Q5L上市前， 奧迪又宣佈了Q5典藏版正式上市， 新車將提供S-Line運動和越野風格兩種外觀套件， 並繼續搭載第三代EA888 2.0T發動機。 看來， 奧迪想靠著現款Q5再進一步提升銷量， 這對於消費者來說也是件好事，
加價銷售， GLC還能火爆多久
3月份， 賓士GLC的銷量為10087輛， 4月銷量增長到10108輛， 依然位居第2名， 與奧迪Q5相差了550輛。 但不得不承認的是， 賓士GLC即使在加價銷售的情況下， 也依然賣的如此火爆。 不僅是由於賓士品牌的溢價能力， 更重要的是賓士GLC的產品力確實不錯。 賓士GLC是賓士推出的首款全新跨界車型， 論外觀設計以及內飾的用料做工水準， 絕對處於同級主流豪華轎跑SUV中的頂尖水準。 三款不同調校功率的2.0T渦輪增壓發動機可以隨心選擇， 傳動系統匹配的9擋手自一體變速箱， 齒比綿密， 燃油效率和平順性好。 隨著長軸版賓士GLC即將到來， 必將在競爭力方面得到又一步提升。
入門級首選， 靠產品力取勝的寶馬X1
寶馬X1在4月份銷售了6799輛， 本月排名依然處在第三位。 作為入門級豪華SUV， 寶馬X1的綜合實力還是很強的。 除了終端優惠， 其4565mm的身長和2780mm的軸距， 相比同級的賓士GLA和奧迪Q3， 在空間方面的表現是優勢占盡， 視覺效果上也很不錯。
壓力山大， 迫使奧迪Q3繼續優惠
奧迪Q3在4月豪華SUV銷量中排名第四位。 相比3月份的資料， 本月銷量還有所下滑， 看來奧迪Q3的壓力不小。 作為傳統德系豪強BBA之一的奧迪當然不甘示弱， 奧迪Q3也即將換代。 根據海外版車型的資料來看， 新奧迪Q3長度增加60mm,寬度增加30mm， 軸距將加長50mm左右， 相信到了國內後軸距會進一步加長， 和寶馬X1一較高下。 但是入門級豪華SUV之間的鬥爭會隨著即將到來的凱迪拉克XT4、富豪XC40、捷豹E-PACE等車型變得越來越激烈。
今非昔比， 凱迪拉克XT5疲態已現
凱迪拉克XT5從上市之初， 就有著“黑馬”勢頭。 從產品力的角度來講， 凱迪拉克XT5對比奧迪Q5和賓士GLC以及眾多二線品牌的中型SUV而言， 在尺寸和空間上都具備相同的競爭力， 在配置上和入門車型的動力方面， XT5都更具誠意。 35.99萬元的起售價格， 再加之還有終端優惠， 競爭力十足。 但從16年和17年的總銷量資料來看， 都是先“一鳴驚人”， 之後就平平淡淡了。 今年也同樣如此， 1月份表現不錯， 2月份開始， 銷量就出現了下滑趨勢， 4月份更是僅僅交出了6195輛的成績。 出現下滑的主要因素有， 首先品牌自身的溢價能力不足，
全新18款車系， 賓士GLA向寶馬X1宣戰
和自家“大哥”賓士GLC一樣， 賓士GLA也同樣在外觀設計和內飾的工藝水準方面表現搶眼。 面對入門機豪華SUV市場不斷有新的競爭對手湧現， 再加之老對手們也紛紛增強自身產品力， 因此賓士在最近推出了2018款賓士GLA車型， 新車最大亮點就是提升車型配置和新增一款運動版本車型， 2018款賓士GLA共有四款車型， 與去年11月推出的限量版構成了全新的2018款車系， 力爭在接下來的對決中反超老對手寶馬X1， 其價格區間為27.18-39.9萬。
以價換量，路虎形象下滑
發現神行是路虎在華市場的銷量主力，4月份銷量為3493輛。雖然可能與上面的一線豪華品牌相比，銷量資料並不起眼，但發現神行的銷量長期穩定在三四千的水準，在奇瑞捷豹路虎的總銷量中占比也過半。發現神行這款車的新車指導價是35.58-51.38萬，但在終端有著較大的優惠，花這個價格買到一台路虎品牌中型SUV，還是很有吸引力的。不過，這種以價換量的策略，使得品牌形象大不如前。隨著路虎汽車在華保有量的不斷上升，其車輛故障率的問題也開始凸顯出來。
心比天高，富豪XC60在華受挫
富豪XC60，4月份的銷量僅為3476輛。自打去年12月份全新XC60上市以來，36.99-47.99萬元無任何優勢的起售價，也導致XC60的銷量沒有了起色。全新富豪XC60與競品車型相比，整體優勢並不是很明顯。再加之這麼高的價格竟然終端沒有一點優惠，還真的讓人捏一把汗啊。XC60要想在華重振，還是應該學習以凱迪拉克為代表的二線豪華品牌紛紛開始瘋狂降價的銷售策略，應該會有轉機。
只剩外觀，攬勝極光未來何在
說到攬勝極光，想必很多消費者都被它初入國內時的驚豔外觀所吸引，再加之路虎本身的品牌光環，讓其成為很多品牌爭先模仿的對象。從15年國產後，該車型的優惠力度也巨大。隨著國內SUV市場迎來“紅海”局面，路虎攬勝極光在產品力方面，恐怕也就只剩下外觀值得一看了。雖然定位中型SUV，但車身尺寸上看更接近緊湊型SUV的水準。同級別的奧迪Q5、賓士GLC軸距都超過了2800mm，而且車身長度也基本在4米6以上。況且長軸版的Q5L和賓士GLC也即將到來；除了傳統BBA以外，還有像富豪XC60、凱迪拉克XT5，還有謳歌RDX、英菲尼迪QX50等競爭對手存在，攬勝極光未來的路也將越來越艱難。
政策利好，混動寶馬X1優勢盡顯
寶馬X1新能源能夠躋身前十名，看來這款主打油電混動的緊湊型SUV，還是非常受消費者青睞的，當然這也得益於其燃油版車型的熱賣。首先一線城市的搖號難度越來越大，那麼新能源車算是拿到車牌的一條捷徑，再加之寶馬品牌本身的可靠性和產品力，這就讓混動版的X1脫穎而出。
其價格區間為27.18-39.9萬。以價換量，路虎形象下滑
發現神行是路虎在華市場的銷量主力，4月份銷量為3493輛。雖然可能與上面的一線豪華品牌相比，銷量資料並不起眼，但發現神行的銷量長期穩定在三四千的水準，在奇瑞捷豹路虎的總銷量中占比也過半。發現神行這款車的新車指導價是35.58-51.38萬，但在終端有著較大的優惠，花這個價格買到一台路虎品牌中型SUV，還是很有吸引力的。不過，這種以價換量的策略，使得品牌形象大不如前。隨著路虎汽車在華保有量的不斷上升，其車輛故障率的問題也開始凸顯出來。
心比天高，富豪XC60在華受挫
富豪XC60，4月份的銷量僅為3476輛。自打去年12月份全新XC60上市以來，36.99-47.99萬元無任何優勢的起售價，也導致XC60的銷量沒有了起色。全新富豪XC60與競品車型相比，整體優勢並不是很明顯。再加之這麼高的價格竟然終端沒有一點優惠，還真的讓人捏一把汗啊。XC60要想在華重振，還是應該學習以凱迪拉克為代表的二線豪華品牌紛紛開始瘋狂降價的銷售策略，應該會有轉機。
只剩外觀，攬勝極光未來何在
說到攬勝極光，想必很多消費者都被它初入國內時的驚豔外觀所吸引，再加之路虎本身的品牌光環，讓其成為很多品牌爭先模仿的對象。從15年國產後，該車型的優惠力度也巨大。隨著國內SUV市場迎來“紅海”局面，路虎攬勝極光在產品力方面，恐怕也就只剩下外觀值得一看了。雖然定位中型SUV，但車身尺寸上看更接近緊湊型SUV的水準。同級別的奧迪Q5、賓士GLC軸距都超過了2800mm，而且車身長度也基本在4米6以上。況且長軸版的Q5L和賓士GLC也即將到來；除了傳統BBA以外，還有像富豪XC60、凱迪拉克XT5，還有謳歌RDX、英菲尼迪QX50等競爭對手存在，攬勝極光未來的路也將越來越艱難。
政策利好，混動寶馬X1優勢盡顯
寶馬X1新能源能夠躋身前十名，看來這款主打油電混動的緊湊型SUV，還是非常受消費者青睞的，當然這也得益於其燃油版車型的熱賣。首先一線城市的搖號難度越來越大，那麼新能源車算是拿到車牌的一條捷徑，再加之寶馬品牌本身的可靠性和產品力，這就讓混動版的X1脫穎而出。