大概在三年前哈弗H6早已穩坐國內SUV銷量冠軍時， 哈弗就打算推出一款旗艦級產品以鞏固自己的品牌形象。 按照阿拉伯數字和自己產品序列的排序， “H9”似乎是最能讓人簡潔明瞭的哈弗高端SUV序列。
作為一款中大型SUV， 哈弗H9顯然不僅僅是為傳統城市SUV潛在消費者而生， 它存在的意義將將兼顧全家人出行踏青， 必要時更要能承載車主有一顆說走就走勇闖天涯的實力。
跋山涉水都弱爆了哈弗H9挑戰“萬里長江第一梯”給你看！
時間回到早幾年， 跋山涉水、進軍川藏、踏青釣魚是中年大叔的正確打開方式。 隨著城市節奏越來越快，
被譽為“萬里長江第一梯”的雲陽登雲梯位於重慶市雲陽縣城中央， 之所以能名聲大噪與它
有著萬步第一梯+長江邊雄偉陡峭的地理位置有關。
在哈弗H9挑戰“萬里長江第一梯”前， 當地已經慕名聚集了約4萬名觀眾。 如此陣仗， 足見哈弗H9影響力。
在活動現場，
參謀君目測了一下“萬里長江第一梯”由31組不同長度、不同坡度的共1900多級臺階組成，
聽聞最大坡度達到60%，
更加重要的是，
每衝刺完一組臺階後汽車將失去慣性衝擊，
在無助力的情況下挑戰下一組階梯，
這將極其考驗汽車的動力、變速箱匹配、懸掛可靠性等等。
毫無疑問，
這種級別的挑戰，
如果不是大G、牧馬人、陸巡之類的車主，
發令槍響後， 哈弗H9在眾人矚目下開啟了“登天”之旅。 在車手趙向前的操作下， 哈弗H9一步一個腳印地駛了上去， 過程沒有一絲拖泥帶水。
在挑戰圓滿完成後， 在場媒體也對車手進行了採訪。 車手趙向前表示：“哈弗H9能完成這次挑戰， 全因自身的產品力足以應對嚴苛的極限環境！”
在他看來， 哈弗H9代表了哈弗甚至自主品牌的最高造車水準。 此次挑戰成功， 充分表明了哈弗在產品品質及性能開發方面的一流水準， 對自主品牌具有里程碑式的意義。
當然啦， 作為中國自主品牌SUV領導者， 哈弗H9無論挑戰成功與否都需要確保對國家AAAA（4A）級旅遊風景區的環境保護及在場幾萬觀眾人身安全的社會責任意識。
分析哈弗H9通過性
通過性一直是衡量車輛越野性能的標準之一， 也是這次挑戰登雲梯哈弗H9所要具備的最基本屬性。
據參謀君查詢相關資料， 哈弗H9最小離地間隙達到206mm。 這還沒完， 哈弗H9的接近角約為28度， 甚至比有“越野世家”之稱的路虎攬勝運動版更強（路虎攬勝運動版接近角約為24.8度）而離去角僅與攬勝運動版相差1.9度。
可以說，
正是擁有強大的實力，
哈弗才有底氣舉辦此次挑戰“萬里長江第一梯”的活動，
否則，
在4萬名觀眾的活動現場出糗絕對會“砸招牌”，
低扭給力才是挑戰成功的關鍵
從上圖可以看出， 此次挑戰的最大難度其實是每一次成功挑戰完一組階梯後通往下一組階梯的過程。 要知道， 這個距離幾乎等同于讓哈弗H9失去助力， 也就是說每一次都是從零開始。 既然如此， 就更需要產品在瞬間迸發出絕對的輸出， 才有可能挑戰成功。
有別于路虎攬勝運動版挑戰天門山， 哈弗H9在整個過程中速度較慢， 必須依靠發動機低速強扭矩的輸出能力， 更能接近于現實生活中極限越野的情況。 反觀路虎攬勝運動版， 整個過程速度較快， 慣性作用占了主導， 幾乎是靠一股腦沖上去的， 敢問現實生活中類似的場景能有多少？
繼續翻查資料， 哈弗H9汽油雙流道直噴增壓發動機爆發的峰值扭矩達到了355Nm， 在同排量發動機中屬於中上游水準。
值得點贊的是， 哈弗H9在1800-4500轉的區間中能持續爆發最大扭矩， 這能保證在大部分情況下哈弗H9都能擁有大扭矩輸出的實力。 除此之外， 哈弗H9所配備的柏格華納雙速TOD智慧四驅系統， 分動器總成集成低檔速比， 可將扭矩暫態放大2.48倍， 實現最大80%的陡坡攀爬。
非承載式車身老司機都說好！
先強調一下， 參謀君有2位至親都是哈弗H9的車主。 擁有十幾年駕齡的他們之所以會選擇哈弗H9， 很關鍵的一點就是——非承載車身。 畢竟這是無數越野迷評判一輛SUV是否貨真價實的至關因素。
哈弗H9非承載式專業SUV底盤是硬派越野SUV專業配備， 它具有承載、拖拽及抗扭能力更強的優勢。哈弗H9的懸架系統為前雙叉臂獨立懸架，後多連杆非獨立懸架系統，可謂是經典的越野SUV底盤配置。
如果遇到類似于本次哈弗H9挑戰登雲梯之類的極限路況，較硬的底盤受到振動會通過避震器、彈簧直接傳到車身骨架，造成嚴重“內傷”；而較軟的懸掛系統又不足以支撐車輛連續、高頻的衝擊力。所以說只能以柔克剛，軟硬兼備，調校適中的懸掛系統才更能適應極端路面，這也不難解釋為什麼老司機看到H9都說好。
寫在後面
當“買安全SUV就選哈弗”早已深入人心時，或許大家都忘記了哈弗還是越野一族的不二之選。就像此次挑戰成功的哈弗H9，當它成功踏入山頂的一刻，相信在場數萬名觀眾有不少人都會被哈弗H9成功吸粉。至於接下來汽車圈會不會掀起“爬梯熱”，咱們就拭目以待~
它具有承載、拖拽及抗扭能力更強的優勢。哈弗H9的懸架系統為前雙叉臂獨立懸架，後多連杆非獨立懸架系統，可謂是經典的越野SUV底盤配置。如果遇到類似于本次哈弗H9挑戰登雲梯之類的極限路況，較硬的底盤受到振動會通過避震器、彈簧直接傳到車身骨架，造成嚴重“內傷”；而較軟的懸掛系統又不足以支撐車輛連續、高頻的衝擊力。所以說只能以柔克剛，軟硬兼備，調校適中的懸掛系統才更能適應極端路面，這也不難解釋為什麼老司機看到H9都說好。
寫在後面
當“買安全SUV就選哈弗”早已深入人心時，或許大家都忘記了哈弗還是越野一族的不二之選。就像此次挑戰成功的哈弗H9，當它成功踏入山頂的一刻，相信在場數萬名觀眾有不少人都會被哈弗H9成功吸粉。至於接下來汽車圈會不會掀起“爬梯熱”，咱們就拭目以待~