零距離接觸中國造世界最大水上飛機 數一數鉚釘有多少？

2017年12月24日， 中國航空工業研製的AG600“鯤龍”水上飛機首飛取得圓滿成功。 AG600， 不僅是目前世界上最新的水上飛機型號， 也是當今世界上最大的水上飛機。 如今AG600水上飛機首飛成功， 堪稱中國航空工業2017年累累碩果的收官之作。

座艙附近特寫

“危險 熱探頭”看到這張照片， 讀者第一反應或許是思考這些寫著危險標誌的儀器設備是什麼呢？其實答案很簡單， 這些並不是什麼特殊的高科技， 而是現代飛機上必須標配的設備——空速管、靜壓孔、迎角感測器。 空速管

空速管是飛機上最為重要的測量工具， 通過測量氣流的動靜壓等參數，

獲取飛機當前的高度、相對空氣運動的速度。 空速管一般安裝在機頭或外側機翼這些空氣氣流受機體影響較小的區域， 保險起見一般要安裝2套以上， 互為備份。 空速管是很精准脆弱的設備， 所以飛機停在地面時， 要用紅色的塑膠或橡膠保護套遮住， 飛行前再取下。 另外， 由於高空溫度低， 空速管可能會結冰， 一旦結冰就無法感知飛機當前的速度， 所以空速管內有電加熱裝置， 這就是為何圖中要標注“危險 熱探頭”。

AG600機身上的靜壓孔特寫

靜壓孔則是另一種空氣參數感測器， 功能與空速管類似， 而且測量精度更高， 因而在現代民用飛機上廣泛使用。 而迎角感測器則是一個迎風隨動的小舵面， 以此獲得飛機機體與氣流的夾角——也就是迎角資料。

空速管、靜壓孔、迎角/偏航角感測器， 這些設備為飛行員提供了飛機的速度、高度、姿態資料， 所以必不可少。

機身應急艙門特寫

由於AG600“鯤龍”是一種大型水上飛機， 機身採用了船底設計， 方便降落到水面；因此， 其艙門和應急艙門的位置都比較靠上， 避免風浪海水湧入。 上圖就是“鯤龍”的應急艙門特寫， 其位於主翼翼根後方， 可以看到鉚釘走線密密麻麻， 表明這個部位需要承受較大、較複雜的結構應力， 框架、桁條等機體結構加強設計比較密集。

主起落架艙特寫

同樣由於水上起降的特殊要求， AG600必須採用上單翼佈局， 讓機翼和發動機的位置盡可能高一點， 避免風浪影響， 這就給主起落架的佈置設計帶來很大困難。

主起落架唯一合適的安裝位置就是機體側面， 安裝在機身與機翼連接的主承力框架上， 機輪向後上方折疊收入保形起落架艙內。 圖中可以看到起落架艙內的作動筒結構， 以及一些管線設備。

翼尖特寫

翼尖前方有一個透明罩， 安裝有航行燈， 並預留了一些通信、探測、自衛電子對抗等設備的改裝空間。 AG600“鯤龍”的翼展是目前世界上水上飛機中最大的， 設計難度也很高。

AG600“鯤龍”， 與運-20、C919並稱中國航空工業的“三駕馬車”， 其地位可見一斑。 不過， 妹子楊發現有不少人對AG600“鯤龍”的性能和用途提出了質疑， 甚至嘲笑諷刺。 有的認為“鯤龍”水上起降性能不佳， 還不如日本幾十年前設計的US-1水上飛機， 因為US-1有吹氣增升襟翼裝置，

而“鯤龍”沒有採用；有的認為水上飛機是二戰就有的過時玩意兒， 覺得現代戰爭中大型水上飛機作用十分有限， 複雜氣象條件、複雜電磁環境中的實際生存和使用能力存疑， 無法勝任遠端搜救、反潛、偵察等任務。

一位航空愛好者對那些無端嘲諷“鯤龍首飛”的回應

沒錯， 我們為祖國的任何點滴進步歡呼鼓舞的同時， 都要保持清醒和理性， 但是清醒和理性從來不是矯揉造作、妄自菲薄而來的。 包括航空在內的所有高精尖產品， 除了中國自己造， 沒有別的國家會幫你造。 如果我們沒有， 那麼我們只會遭到技術封鎖和漫天要價。 特殊用途不代表沒有作用， 冷門小眾行業也不代表不需要人才。 中國大型水上飛機已經斷檔了數十年，

如今“鯤龍”騰飛不僅是補齊軍民用大型滅火/水上救援 水陸兩栖飛機的短板， 更是對今後邁向南海、邁向西太平洋乃至更遠的藍色深海的一次未雨綢繆的思考和實踐。 願鯤龍翱翔海天， 飛得更好、更遠。

總裝下線時的AG600原型機， 黃色防銹底漆， 尚未塗裝

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本文作者為妹子楊， 照片攝影為同步衛星；原創不易， 未經許可請勿轉載。