“獵鷹”最新改進型成功首飛
12月21日中午， 航空工業洪都機場， 一款新型飛機首飛成功。 航空工業洪都官方微信號“洪都先鋒”在《今天， 咱洪都家裡喜事多！》文章末尾， 用簡短有力的一句話報導了這則好消息。 儘管文字中沒有透露出該飛機的具體型號， 但是依然可以從照片中辨別出， 這是全新的L-15B型戰鬥教練機。
L-15B首飛現場
L-15首飛現場
L-15B， 是L-15“獵鷹”高級教練機家族的最新改進型。 從外觀上看， L-15B尾部發動機噴口具有收斂-擴散調節片， 表明L-15B採用了兩台加力型渦扇發動機， 最大平飛速度可以超過音速， 機動性也隨著動力的增強而有明顯提升。
這其實不是L-15B第一次公開亮相。 2016年5月1日晚央視《中國夢·勞動美》特別節目中， 洪都總裝廠房就是舞臺所在地之一， L-15B戰鬥教練機01號機用這樣的方式首次閃亮登場。
注意垂尾上方的電子戰設備艙， 以及加力發動機特有的收斂-擴散尾噴管
可定制系列化發展理念 中國戰機出口的“高端名片”
L-15“獵鷹”在研製之初就秉持了一種平臺、多種用途的設計理念，
中國空軍教-10
中國海軍教-10
比如， L-15A家族中衍生型號已經較豐富。 中國空軍目前裝備的“獵鷹”基本型， 代號KL-10， 主要用於院校高級飛行訓練；中國海軍裝備的KL-10H也與之類似。 而出口給尚比亞空軍裝備的L-15Z是AFT型（戰鬥教練機）， 擁有更完善的機載雷達火控系統， 能夠使用多種空對空導彈和空地制導武器， 是小國的“多用途戰鬥機”。
航展上的L-15B模型， 每側翼下有3個武器掛點， 加上翼尖掛點和機腹掛點， 全機共9個掛點，
此次首飛的L-15B， 則是在帶加力的06號原型機（即L-15LIFT第一架原型機）的基礎上， 發展出的輕型多用途戰鬥/攻擊/教練機。 其最大的特點就是修改了機翼設計， 增加了一對翼下掛點， 全機掛點總數達到9個， 明顯提高了飛機的武器外掛能力， 提升了飛機的實際作戰能力。 如果中國空軍需要， L-15B適當加強裝甲防護後， 可以很快地衍生出一種輕型多用途攻擊機， 完全能夠取代即將全面退役的強-5， 與其他機種一起擔負未來戰場上的近距空中支援任務需求。
L-15A武器外掛試驗
另外， L-15“獵鷹”是中國對外出口的第一種採用全許可權數位化電傳飛控系統的飛機型號（“梟龍”戰鬥機由於考慮到巴基斯坦的實際情況， 並沒有採用這種先進飛控，
尚比亞空軍L-15Z機隊地面展示
設計定位明確 裝備步伐領先美國5年
二十多年前， 在蘇-27SK/殲-11開始服役之初， 中國空軍無論在裝備建設還是人才培養方面， 幾乎完全停留在二代機殲-7時代。 當時只能從全軍範圍內選拔飛行尖子去學習駕馭蘇-27SK這種第三代重型戰鬥機， 形成戰鬥力受到制約。 於是當年空軍就有人喊出了“寧可讓人才等裝備， 不能讓裝備等人才”的口號， 實際上就是因為那時引進了先進裝備、卻沒有人會用的“裝備等人才”的情況。
由於缺乏合適的高級教練機，
到了十年前， 國產殲-10戰鬥機才剛形成戰鬥力不久， 殲-20隱身戰鬥機還處在設計階段， 中國空軍現役裝備的實力有所提升， 但與美國還存在很大差距。 此時， 中國航空工業洪都卻未雨綢繆， 面向未來需求， 先行研製了一款具有國際領先水準的高級教練機——L-15“獵鷹”， 其設計定位非常明確， 就是為殲-20等新型戰機而配套的先進高教機。 十年後的今天， 當殲-20、殲-16等新型戰鬥機批量服役時， 教-10（即L-15的部隊代號）也早已批量交付中國空軍和海軍航空兵， 開始源源不斷地為部隊培養能夠完全駕馭新型戰鬥機的新一代飛行員。 蘇-27SK時代“裝備等人才”的情況再也無需上演。
L-15高級教練機
之所以把教-10“獵鷹”稱為殲-20的專屬教練機，是因為“獵鷹”的設計理念非常先進。其採用了國際主流的高性能氣動佈局，以及全許可權四餘度數位化電傳飛控系統，飛行特性和操縱理念十分接近殲-20、殲-16、殲-10等同樣採用數位化電傳飛控系統的新型戰鬥機。如果是採用機械增穩飛控系統的上一代教練機，飛行學員完成高級飛行訓練科目後，還要在戰鬥機部隊中重新從零開始接觸電傳飛控系統的操縱原理和特點，明顯增加培訓成本和淘汰率。
L-15的玻璃化座艙十分先進，能讓飛行員在院校培訓階段就完全接受先進戰機的設計和使用理念
美國空軍就被這個問題深深困擾。2005年F-22開始大批量服役，原本應該同步推進的美國新一代T-X高級教練機卻遲遲因為經費等各種原因而不斷推遲。這導致美國空軍不得不繼續使用1972年停產、平均機齡超過50歲的T-38高級教練機，現役最年輕的T-38都已經45歲了，比年輕飛行學員他爹的歲數都大。
2015年，美國空軍教育和訓練司令部（AETC）就曾表示，T-38已經無法完成戰鬥機飛行員高級訓練全部18項科目中的12項了。原本在高教機上完成的訓練，不得不轉移到戰鬥機部隊所屬的F-15B/D、F-16B/D等雙座戰鬥機上進行，極大地浪費了戰鬥機的飛行壽命，訓練成本代價昂貴，飛行員淘汰率居高不下。
T-38C堪稱高教機的經典，但早已到了該解甲歸田的歲數了
T-38C即使改進座艙介面，依然改變不了飛控系統極度落伍、無法滿足F-35飛行員培養需求的現實。
2016年，美國T-X新高教終於進入了實質性的原型機競標階段，預計到2020年才能進入美國空軍服役。而與T-X水準相當的中國“獵鷹”高級教練機早在2015年之前就開始進入空軍服役，2017年批量交付海軍航空兵部隊——換句話說，中國在新一代高級教練機的裝備步伐上，領先美國至少5年。這是中國航空工業整體水準依然落後於美國的情況下，少有的反超案例。
本文作者為妹子楊，首發於騰訊企鵝號《超視距》，歡迎關注！
原創不易，未經許可請勿轉載。
L-15高級教練機
之所以把教-10“獵鷹”稱為殲-20的專屬教練機，是因為“獵鷹”的設計理念非常先進。其採用了國際主流的高性能氣動佈局，以及全許可權四餘度數位化電傳飛控系統，飛行特性和操縱理念十分接近殲-20、殲-16、殲-10等同樣採用數位化電傳飛控系統的新型戰鬥機。如果是採用機械增穩飛控系統的上一代教練機，飛行學員完成高級飛行訓練科目後，還要在戰鬥機部隊中重新從零開始接觸電傳飛控系統的操縱原理和特點，明顯增加培訓成本和淘汰率。
L-15的玻璃化座艙十分先進，能讓飛行員在院校培訓階段就完全接受先進戰機的設計和使用理念
美國空軍就被這個問題深深困擾。2005年F-22開始大批量服役，原本應該同步推進的美國新一代T-X高級教練機卻遲遲因為經費等各種原因而不斷推遲。這導致美國空軍不得不繼續使用1972年停產、平均機齡超過50歲的T-38高級教練機，現役最年輕的T-38都已經45歲了，比年輕飛行學員他爹的歲數都大。
2015年，美國空軍教育和訓練司令部（AETC）就曾表示，T-38已經無法完成戰鬥機飛行員高級訓練全部18項科目中的12項了。原本在高教機上完成的訓練，不得不轉移到戰鬥機部隊所屬的F-15B/D、F-16B/D等雙座戰鬥機上進行，極大地浪費了戰鬥機的飛行壽命，訓練成本代價昂貴，飛行員淘汰率居高不下。
T-38C堪稱高教機的經典，但早已到了該解甲歸田的歲數了
T-38C即使改進座艙介面，依然改變不了飛控系統極度落伍、無法滿足F-35飛行員培養需求的現實。
2016年，美國T-X新高教終於進入了實質性的原型機競標階段，預計到2020年才能進入美國空軍服役。而與T-X水準相當的中國“獵鷹”高級教練機早在2015年之前就開始進入空軍服役，2017年批量交付海軍航空兵部隊——換句話說，中國在新一代高級教練機的裝備步伐上，領先美國至少5年。這是中國航空工業整體水準依然落後於美國的情況下，少有的反超案例。
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