遊走在大街小巷， 如果我們留心就會發現以MINI、smart為代表的個性小車越來越多的出現在了我們身邊。 在市場整體年輕化的今天， 車所展現出來的調性和風格逐漸成為越來越多的都市年輕人購車時考慮的要素， 這或許也就是LITE來到我們身邊的原因， 為了滿足那些對表現自我極度渴求的新人類們的“口腹之欲”。
「“潮物”LITE的誕生」
LITE是高端純電動品牌ARCFOX的副牌， 脫胎於ARCFOX-1概念車， LITE與ARCFOX的關係就如MINI與寶馬， smart與賓士一樣， 這台被定義為“為樂趣而生的智慧出行新物種”的A00級兩門兩座純電動汽車被率先實現量產。
當我們看到LITE實車的第一眼，
LITE是為了讓年輕消費者感受自我， 強調享受樂趣以及智慧出行而打造的一款純電動小車， 相比起說LITE是一款電動小車， 我更願意把它稱作一款“潮物”， 甚至連主打潮流的smart都未曾給我帶來這樣的感覺， 因為LITE實在是太新鮮了， 通過跟它的接觸， 每一處都能讓我產生一種伴隨著愉悅感的小驚訝， 心裡好像在放煙花， 真的很好玩。
「看起來好玩兒」
首先是對於設計的理解， LITE身上有太多太多前所未有的新潮元素了， 在A00級兩座汽車這個級別， 我們很容易被smart的經典造型限制住想像力，
和smart， MINI一樣， LITE看上去同樣靈動， 也同樣採用了跑車化無框車門讓整車顯得精緻又炫酷， 不同的是smart和MINI都統一選擇了圓形設計項目讓整車看上去更圓潤可愛， 而LITE卻另闢蹊徑的採用了SUV式的硬朗線條來勾勒自己， 而輪拱部分的黑色塑膠包圍也是在越野車或是跨界旅行車上特有的設計， 放在LITE小巧的車身上顯得格外精神， 也更加凸顯個性。
最讓人印象深刻的就是車內外五聯屏的概念了， 除了加強車與人的溝通感， 更重要的是加強了車與外界的溝通， 人可以通過車向外界表達自己的情感了， 這在MINI、smart這種傳統汽車上是看不到的。 此外LITE還提供了12星座車身顏色，
「坐起來好玩兒」
不止是耳目一新的設計項目， LITE還帶來了全新的智慧互聯體驗， 比如首創的車內儀錶盤、中控台、副駕高清三聯屏式的設計， 除了呈現出航空艙的炫酷感， 副駕獨立的影音娛樂系統還有智慧化程度非常高的語言喚醒， 識別功能等也能讓主駕駛和副駕駛在枯燥的路途中被充滿趣味的科技體驗所包裹， 享受LITE帶來的“樂趣出行主義”， 對於已經習慣被智慧設備圍繞的年輕人來說簡直是福音。
除了科技感強， LITE的配置表現也是讓人出乎意料， 比如座椅加熱功能， 無線充電功能， 自動泊車， 盲點監測等等，
在儲物空間方面LITE也花了很多的小心思， 雖然LITE比smart還小， 但設計師們還是儘量在可利用的空間內挖出更多的儲物空間， 分段式開啟的後備箱， 空間雖然不算大， 但對實用性方面還是有不小幫助的。
「開起來好玩兒」
當然， 作為一款車， 最基礎的出行安全還應該是被保證的基礎， LITE在我們看不見的地方還藏了“大招”， 就是籠式框架的輕量化全鋁合金車身。 這樣帶來的好處最直接的就是輕， 整備品質是895kg（空車再加70kg的車內人員）， 比920KG的smart還輕了25KG，
另外值得說一嘴的是純電動車帶來的行駛品質， 無論是行駛的靜謐性還是動力輸出的絕對平順性相比起傳統燃油車型都是有不小優勢的， 這一點在跟smart、MINI的對比試駕中體現的尤為明顯。
在狹小多彎的小賽道中， LITE開起來的感覺就像它的名字一樣輕盈， 不僅表現在車身的靈活動態、還有輕盈的電控轉向系統， 由於電動機的扭矩釋放特性和機械傳動元件上的絕對優勢使LITE的油門回應非常迅捷， 當你踩電門的一瞬間車就已經開始加速了， 並且整個過程非常的安靜及平順， 車身整體的跟隨性也是非常棒的。
“得心應手”是LITE的操控性給我留下的深刻印象。但是LITE的轉向路感要是能再強一點，轉向比再小一點，駕駛樂趣相信會再上一個臺階了。不過話說回來，目前這樣的設定在日常使用環境中反而能讓駕駛更加輕鬆。
試過LITE再換到smart上，竟然有點很難習慣傳統燃油車的駕駛感，首先smart的油門回應有些遲鈍的，在如此狹小多彎的賽道中車子的動態很難跟駕駛者的意圖保持同步，這一點讓人非常懊惱，雖然smart看上去同樣靈動輕巧，但在彎道中我明顯的感覺到smart的重心要比LITE高很多，車身跟隨性也更差，這使我開車的時候不太敢過於“放肆”，而且smart車內原本並不明顯的震動和噪音在對比LITE之後，稍微顯得有點吵鬧。
我承認很多人包括我在內，或多或少對於純電動車都是存在抵觸情緒的，這種情緒主要來自於對於目前市場上主流純電動汽車產品力的不認可和對未知的恐懼。但通過與LITE的接觸，我的想法有了很大的轉變，有時候我們抵觸的只是改變，因為改變時會伴隨不適，即使我們知道這種改變最終會讓我們的生活變得更好。
「“潮物”當然要配潮人」
在現在的市場中，LITE是一個新物種，而駕馭它的人也應該是人群中的“新物種”，它們樂於嘗鮮，勇於冒險，並且特別熱衷於享樂和社交，崇尚分享和表達，追求身心自由的生活態度，而LITE所傳達出來的情感正中紅心的擊中了這種年輕的心態。
現在汽車市場主力的消費人群年齡還在繼續下探，而這類消費人群由於特殊的成長環境，更加渴望表達自己的聲音，渴望與他人製造連接來消除特有的孤獨感。而LITE的這種玩樂屬性、社交屬性，甚至是二次元屬性都算是比較前瞻的在嘗試解決目前市場產品和新興消費人群需求心理存在斷層的痛點問題。
售價方面，以北京為例，售價結合補貼後8.68萬元起，並且還提供了0首付，0利率，0月供等多重金融方案為消費者拉低了消費門檻。相信市場和時間會給LITE的創新改變與勇氣一個滿意的答案。
「“潮流”之戰已打響」
雖然跟LITE接觸的時間不長，但我內心仍然受到了不小的衝擊，目前在A00級別的純電動汽車，走個性精品化路線的還是頭一個。再加上目前政策方面對純電動車大力支持的優勢，比如電動車指標問題，限行問題以及大額的新能源補貼把LITE的售價控制在10萬左右的區間，都讓LITE直接參與到與smart、MINI的競爭中，並且帶著相當的競爭力，而這樣的結果和趨勢也讓個性化小眾車市場的爭奪越來越好看，什麼才是年輕人真正想要的個性和時尚也因為LITE的到來給了我們更多的啟示。
“得心應手”是LITE的操控性給我留下的深刻印象。但是LITE的轉向路感要是能再強一點，轉向比再小一點，駕駛樂趣相信會再上一個臺階了。不過話說回來，目前這樣的設定在日常使用環境中反而能讓駕駛更加輕鬆。
試過LITE再換到smart上，竟然有點很難習慣傳統燃油車的駕駛感，首先smart的油門回應有些遲鈍的，在如此狹小多彎的賽道中車子的動態很難跟駕駛者的意圖保持同步，這一點讓人非常懊惱，雖然smart看上去同樣靈動輕巧，但在彎道中我明顯的感覺到smart的重心要比LITE高很多，車身跟隨性也更差，這使我開車的時候不太敢過於“放肆”，而且smart車內原本並不明顯的震動和噪音在對比LITE之後，稍微顯得有點吵鬧。
我承認很多人包括我在內，或多或少對於純電動車都是存在抵觸情緒的，這種情緒主要來自於對於目前市場上主流純電動汽車產品力的不認可和對未知的恐懼。但通過與LITE的接觸，我的想法有了很大的轉變，有時候我們抵觸的只是改變，因為改變時會伴隨不適，即使我們知道這種改變最終會讓我們的生活變得更好。
「“潮物”當然要配潮人」
在現在的市場中，LITE是一個新物種，而駕馭它的人也應該是人群中的“新物種”，它們樂於嘗鮮，勇於冒險，並且特別熱衷於享樂和社交，崇尚分享和表達，追求身心自由的生活態度，而LITE所傳達出來的情感正中紅心的擊中了這種年輕的心態。
現在汽車市場主力的消費人群年齡還在繼續下探，而這類消費人群由於特殊的成長環境，更加渴望表達自己的聲音，渴望與他人製造連接來消除特有的孤獨感。而LITE的這種玩樂屬性、社交屬性，甚至是二次元屬性都算是比較前瞻的在嘗試解決目前市場產品和新興消費人群需求心理存在斷層的痛點問題。
售價方面，以北京為例，售價結合補貼後8.68萬元起，並且還提供了0首付，0利率，0月供等多重金融方案為消費者拉低了消費門檻。相信市場和時間會給LITE的創新改變與勇氣一個滿意的答案。
「“潮流”之戰已打響」
雖然跟LITE接觸的時間不長，但我內心仍然受到了不小的衝擊，目前在A00級別的純電動汽車，走個性精品化路線的還是頭一個。再加上目前政策方面對純電動車大力支持的優勢，比如電動車指標問題，限行問題以及大額的新能源補貼把LITE的售價控制在10萬左右的區間，都讓LITE直接參與到與smart、MINI的競爭中，並且帶著相當的競爭力，而這樣的結果和趨勢也讓個性化小眾車市場的爭奪越來越好看，什麼才是年輕人真正想要的個性和時尚也因為LITE的到來給了我們更多的啟示。