隨著今年北京車展， 包括蔚來、威馬、拜騰、奇點等多家新品牌攜實車參展， “造車新勢力”這個詞， 恐怕對中國消費者來說已經不再陌生了。 面對中國互聯網造車如火如荼之勢， 豐田汽車公司常務、豐田汽車研發中心（中國）有限公司總經理中尾清哉直言“非常震驚”。
“新興車企的出行服務意識值得傳統車企學習”
中尾清哉來到中國擔任豐田汽車研發中心（中國）有限公司總經理之前， 一直在美國的研發中心負責研發工作。 他告訴記者：“我在美國工作超過了二十年， 但是從來沒有聽說過哪家互聯網公司像中國這樣積極努力造車，
中尾清哉提到一個詞“MAAS”（出行服務）， 是和互聯網造車聯繫比較緊密的。 他認為：“新興車企的這種出行服務意識， 以及智慧互聯的意識， 我們作為一家傳統車企是值得學習的。 ”
作為一個汽車研發人員， 中尾清哉清楚地意識到， 中國的這種快速發展， 或者說互聯網行業的快速發展並不是從今天才開始的， 實際上從十年前就開始了。 “作為一個技術人員， 我現在在努力跟中國IT、AI相關的企業， 包括一些大學的研究機構合作， 一起快速地推動豐田在中國的研發工作。 ”例如與滴滴正在智慧互聯以及移動出行方面的合作。
中尾清哉還透露， 豐田要做的出行服務， 與其所擅長的新能源車會有很緊密的聯繫：“智慧互聯的汽車有一個很大的目標， 就是減少車輛的事故， 讓出行更加順暢， 無論是減少事故還是出行更加順暢， 減少堵車， 這兩點都可以減少能源消耗， 切實地改變能量使用， 達到節能環保的實際舉措， 我們是在有意識地做這種研發。 ”
“純電最大的困難是電池成本我們在積極與本土電池廠合作”
現在， 中國毫無疑問是全球新能源車的主戰場， 這些新的造車企業在新能源汽車方面做得比較超前， 車的定價也很低， 而豐田一直是以精益生產著稱， 也由此越來越感受到來自市場的壓力。
對此， 中尾清哉認為：“豐田早在1997年從普銳斯量產時，
豐田非常清楚， 不論哪個企業， 或哪項技術， EV（純電）還是自動駕駛， 只要想普及就一定會面臨如何控制和降低成本的問題， 現在EV最大的困難還是電池的成本， 目前電池組的成本還比較高。
在中尾清哉看來， 中國新能源規模越做越大， 一些中國的電池等相關配套企業技術過硬。 “我們在積極努力地跟中國當地的電池生產廠和有技術研發能力的廠尋求合作。
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