一場三個半小時的超長待機發佈會， 連續兩天刷了汽車圈的屏。 能帶領寶沃從穀底喊出這樣的聲量， 無疑是楊嵩汽車職業經理人生涯中漂亮的一仗。 但商場如戰場， 一場如同楊嵩個人脫口秀表演般的發佈會決定不了寶沃的生死， 寶沃究竟還能不能重回賽道， 要看寶沃重新定位的“工程師品牌”， 能不能被消費者所認可。
寶沃最初出現在中國消費者的視野裡， 以“德國血統”自居， 喊著“BBBA”緊貼賓士寶馬奧迪， 走得是國際化高端路線。 但是福田資本是寶沃繞不開的出身， 已經破產多年的寶沃品牌又何來車型。
但在昨天的發佈會現場， 楊嵩親手撕下了寶沃此前小心呵護的“洋品牌”外衣， 開誠佈公的稱其為“中國資本控股的德國品牌”， 至少讓我們看到寶沃有意對中國消費者坦誠相待。
隨後， 楊嵩給了寶沃一個目前在中國汽車行業獨一無二的定位：工程師品牌。 他在發佈會後的專訪上解釋， 這個定位的靈感來自服裝的“設計師品牌”。 “任何一款服裝都需要設計師， 有人會花大價錢去買Chanel、Dior， 也有人會去淘寶買價格低廉的‘爆款’， 既追求性價比又對品質有要求的， 會選擇設計師品牌。 這就好像有人買賓士寶馬也有人買經濟型車一樣。 以寶沃目前的情況，
聽起來， 這個定位比“BBBA”靠譜太多了不是嗎？但是最終“工程師品牌”是不是名副其實， 還要產品來說話。
寶沃同時公佈了兩款新車的售價， BX6定價18.28萬—19.98萬元， BXi7定價35.88萬—37.88萬元。 這兩款車究竟好不好， 是不是真的符合“工程師品牌”的標準， 不好意思我從現場實在看不出來， 還要等待消費者和市場的檢驗。
我能看到的， 是楊嵩的一場個人脫口秀表演。 他自己給工程師品牌的背書， 用大螢幕告訴現場所有人， 他是中學全國奧數一等獎得主， 大學免修高等數學、獨自程式設計設計行銷軟體的學霸。
有同行直言楊嵩此舉太過張揚， 汽車廠商的發佈會， 從來都是老闆正襟危坐，
或許是兩年的創業經歷放飛了自我， 或許是如今的寶沃太需要他全力去拼， 重新回歸汽車圈的楊嵩仿佛蓄滿了力。 他拉來了自己的“朋友圈”在寶沃各個部門任要職， 從“寶沃軍規”到“藏頭詩請柬”， 再到9張倒計時海報的創意， 楊嵩的用心有目共睹。 外界對此褒貶不一， 但是不可否認， 楊嵩將自己與寶沃緊緊聯繫到了一起， 他在高調的給寶沃“帶鹽”。
相比與地產圈的“任大炮”、“王首富”、田小姐的男朋友王石、被宋丹丹嫌棄的小潘， 互聯網圈的“傑克馬”、“Pony馬”、好人雷軍、不知妻美的劉強東、人民想念的周鴻禕， 汽車圈實在明星老闆資源匱乏， 唯一能有點話題性的，
我曾經為此抱怨， 汽車記者想上頭條太難了， 老闆們的講話稿格式鮮明， 回答問題的話術滴水不漏， 專業謹慎帶不出情緒， 偶爾撿一個金句能拎做標題簡直如獲至寶。 永遠也別指望車企的老總們， 能出現當年因為劉強東在微博上的一句話， 就引起國美、蘇寧、京東掀起一場“三國殺”的價格戰的情況。 上汽通用的劉葳漪， IT記者出身， 聽完這番抱怨就淡淡的回了一句：對於汽車這個利潤率這麼低的行業來說， 想讓這些老闆有趣實在是太難了。
這確實是一個相對沉悶的行業， 但絕對是處在工業金字塔頂端的行業。 寶沃昨天亮相的9個技術專家裡， 就有3個來自國家“千人計畫”。
這也是為什麼李書福不久前在CCTV上怒懟造車新勢力， “用互聯網、電動汽車到處忽悠， 老百姓賺點錢不容易”， 因為只有汽車行業內的人， 才知道造出好車有多難。
有了這些底氣， 楊嵩在現場也亮出了一張圖， “再強大的主觀意志， 再煽情的個人情懷， 也無法戰勝商業邏輯和物理公式”。 但這張圖， 我覺得楊嵩恰恰應該先送給自己， 這不是單騎救主， 也不是漫威電影， 沒人能保證自己肯定贏。
不過， 至少他有成為汽車圈明星老闆的潛質， 希望他可以在自己認為正確的道路上繼續狂奔， 讓汽車記者也能揚眉吐氣的常上頭條。
來， 幹了這碗雞血。
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